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李老鼠说车-从汽车安全性发展历程,领略红旗H9安全品质

什么是旗舰?对于一个豪华品牌来讲,旗舰往往代表了品牌产品力的天花板,是各项高端技术的集成。旗舰之争,说白了就是各家军备竞赛之大和,那有没有在眼花缭乱的配置中找到

什么是旗舰?对于一个豪华品牌来讲,旗舰往往代表了品牌产品力的天花板,是各项高端技术的集成。旗舰之争,说白了就是各家军备竞赛之大和,那有没有在眼花缭乱的配置中找到一招制胜的绝招呢?有,这好比张无忌的无招胜有招,从汽车被发明到现在,安全二字一直是汽车销售的制胜法宝!


福特T型车

汽车的安全性在百年发展历程中,是越来越被看重的一环。实际上,在汽车刚刚诞生的年代,由于内燃机技术的限制,汽车的时速并不比马车快上多少,汽车的车身结构也脱胎于马车。1912年,福特T型车,车身采用非承载式结构,引擎,前后轴都和车底的大梁相连。驾驶者的坐姿跟当年的马车类似。T型车由于低廉的售价,获得了空前的成功,从某种意义上讲,他解放了马车,但是那个年代对于汽车的安全性概念几乎为零。T型车以现今的安全角度去看,是一辆风险系数极高的车。

直到上世纪80年代,汽车安全性迎来了革命性的进步。随着计算机技术的迅速发展,模拟碰撞试验能让汽车的研发成本更低,更加安全和高效,这为汽车车架构造的设计提供了很大的便利和帮助。

从3H到9H,汽车车身结构的一次极致进化


万丈高楼,地基很重要,对于汽车安全来讲,车身结构安全性就是那个最重要的地基。从80年代到至今,汽车的车身安全性结构设计迎来了脱胎换骨般的进步。各家车企所用的车身结构设计百花齐放,但目标都朝向同一方向,为了致力提升车辆的安全性能。这其中,又要数3H车身被提及的最多。说起3H车身结构设计,相信对汽车稍微了解的网友也并不陌生,随便打开某款车型的官网,你也可以看到关于3H车身的相关介绍。简单来说,3H车身主要指的是在底部、侧面和顶部有三个H形的架构来增加刚性和支撑,防止变形。3H车身结构也是目前比较常见的车身结构之一。


但随着消费者对安全性的注重,越来越多的车企也开始在车身架构上进行强化,已达到更好的安全效果。比如说咱们的国产旗舰轿车红旗H9,它采用的是9H超强笼式车身结构,比起普通的3H车身结构,在安全性上又有了长足的进步。


9H超强笼式车身结构,其概念可追溯自1944年,是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构,这种结构常见于欧美车系。顾名思义,是通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合,形成了9个H形的组合架构,极大地提升了车身安全和抗变形,带来更出色的全方位保护。


其实也很好理解,就好比一只筷子易折断,一把筷子难折断的道理一样,9个H形架构组合在一个车身上,它的整体强度就是要比3个H形架构要高,而且还是要高出许多。不管是加强筋还是大梁的存在,都让笼式车身抗变形能力更强,在遇到撞击的时候也能给驾乘人员留出充足的生存空间。


当然,虽然9H笼式车身安全性比起常见的3H车身更安全,但由于造价成本高,而且还考验车企结构轻量化的能力,所以这样的车身结构设计,一般只有在豪华车上才能见到。我很庆幸,能在咱们国产豪华品牌红旗H9上见到这一车身设计,毕竟比起消费者容易感知到的“外在”,比如说外观、内饰,“内在”的安全性反而容易被忽略,但红旗并没有因此而放弃对安全性的进一步探索。豪车之所以能够定义为豪车,不仅仅是价格和定位就能实现,还有对细节更高层次的追求。

材质变化,车身刚性迎来脱胎换骨的进步


如果说车身结构是安全性的房梁,那么车身材质就是安全性的地基,两者对于“房子”的建造密不可分,缺一不可。汽车安全性发展至今,不仅是车身结构上迎来百花齐放,材质上也在发生了巨大变化。就拿红旗H9来说,大家都知道这款车是中式豪华的代表,都知道它用料上乘,但可能很少知道H9在“内在”材质上有多少硬功夫。


热成钢和超高强度热成钢材料,是汽车行业提及频率很高的一个名词,近两年来更是成了不少车企的宣传侧重点。其实,主要就是指钢板在经过950°的高温加热后一次成型,然后迅速冷却而来,强度和一般的钢板相比承受力增加了30%。而超高强度热成钢,顾名思义是比一般的钢材能够抵御更高的冲击力和压力,缺点就是造价成本相对高一些,所以一般车型只用在A柱/B柱或者底盘等关键部位。


但红旗H9为了更好地加强9H车身结构的安全性,不计成本的大面积采用高强度钢和超高强度热成型钢材料,比例占据整车架构的67.7%,这放在同级别车型中属实罕见。而这带来最直接的益处是,红旗H9最高强度达到了2000Mpa,而一般的热成型钢板强度为1000Mpa,足足高出一倍之多。

依我看来,车身结构+车架材质,从本质上决定一款车到底安全不安全,就好比坚固的房梁+扎实的地基,是建成一座安如磐石的房子的必要条件。

化被动为主动


当然,一辆车的安全性,固然离不开“堆料”,不过仅靠堆料是当不了旗舰的。堆料只能保证被动安全性,是基础,但更高级的是主动安全配备,也就是怎么让车子”不会撞“。踏入新世代,主被动安全配置大幅配备在如今的新车上,红旗H9自然也不例外。


在主动安全防护上,红旗H9采用预碰撞制动系统、车道保持辅助系统、盲区监测、智能光灯控制、交通限速标志识别、车身稳定控制系统、主动刹车等诸多主动安全技术,来有效监测事故发生,降低车辆失控可能性。


很多人都认为主动安全配置很鸡肋,不好用,我倒是不这么想,主被动安全配置对于驾驶员的辅助,可以视为一种额外的安全保障。就拿我自己开车举例,我平时跑高速也爱开ACC自适应巡航+车道保持系统,也就是大家俗称的L2辅助驾驶,但我没有对这个功能产生依赖,即便开了这个功能,在高速路上我也没有”肆意妄为“,依旧时刻注意路况,随时做好接管的准备。


因为我知道L2辅助驾驶并非自动驾驶,也不具备自动驾驶的能力,它的出现,说到底只是给我行车安全提供多一层保障,同样的道理也适用于任何主被动安全配置上。那些吐槽说主被动安全鸡肋、没用的朋友,我想你还是没有get到这些安全配置的背后用意。


写到最后

汽车安全性的发展是汽车工业发展的一个旁证,也是一直以来车辆制造优先级最高的主旋律。确实,安全是汽车的基石,一辆车没有安全,谈何其他?作为旗舰产品,红旗H9在安全配置的配备上对得起旗舰二字。当然,道路千万条,安全第一条,车辆安全性固然重要,但最关键还是得自身小心驾驶,这才是行车安全最大的保障。

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作者: z607.com

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