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手握24万没要雅阁却提了凯美瑞,2个月后,车主一肚子话要说_丰田凯美瑞怎么样

大家好,本期和大家分享的是《手握24万没要雅阁却提了凯美瑞,2个月后,车主一肚子话要说》我提的是丰田凯美瑞混动的入门版裸车价24万,落地27万左右。选车

大家好,本期和大家分享的是《手握24万没要雅阁却提了凯美瑞,2个月后,车主一肚子话要说》


我提的是丰田凯美瑞混动的入门版裸车价24万,落地27万左右。选车理由:当时看了一圈的大众帕萨特天籁和雅阁,帕萨特安全性一般,天籁整体很舒服特别是零重力座椅给人印象深刻,不过捷科特的CVT变速箱投诉率很高,雅阁动力很直接,后排空间受溜背轿跑造型影响头部空间不太舒服,最终感觉凯美瑞混动版在动力和空间均衡的很好,家里人也比较喜欢它的内饰设计。目前开了2个月一些真实用车的心得体会给大家分享一下,希望是前车之鉴后车之师。


第八代凯美瑞在外观设计方面与此前的车型相比可谓是跨时代的,进气格栅的造型更符合年轻化定位。中网部分的车标采用混动版独有的蓝色线条勾勒成,机盖隆起的曲线也强调了整车的律动感。


基于TNGA架构所打造的第八代凯美瑞的车身重心较为低矮,枏比同级雅阁来说造型也更加清爽,虽然排气造型与燃油版车型相比少了三个装饰尾喉,但整体更加简洁的视觉效果更符合双擎版的身份。


尾灯采用扁平化的设计语言,中间的镀铬饰条连接两侧灯组,在夜晚点亮后辨识度较高。尺寸为235/45R18的轮胎兼顾了舒适性与燃油经济性,放射状的轮毂造型也颇为动感。


凯美瑞的内饰为主驾一侧营造了动感的氛围,不对称的Y型设计更注重驾驶员,层次感也较为强烈。三幅式方向盘的尺寸适中,材质的选择也非常亲肤,ACC和预碰撞系统也可通过右侧的按键设定。9英寸触控屏科技感十足,支持导航、手机互联等主流功能,其中包括车辆运行状态的设置界面。


三大件是大家比较关注的,凯美瑞双擎上搭载的是2.5L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率为131kW,峰值扭矩则达到了221N·m,不输给一些涡轮增压车型,特别是高达41%的热效率可以看出它的功底深厚,电动机的总功率88kW,峰值扭矩为202N·m



这套E-CVT变速器相比传统CVT传动效率更高,并能直接承受较大的扭矩输出。这套混动系统在山上的低速动力表现值锝称赞,电动机在起步的瞬间帮了很大的忙。虽然2.5L发动机比雅阁的小排量涡轮增压来说后劲更足,但我还是愿意看到仪表左侧的指针停留在ECO档,驾驶风格属于稳中求胜又加入了一些高级感。



TNGA架构下的第八代凯美瑞终于有了操控感转向时电子味还是很浓,但指向性变得更加精准了,在不太平整的柏油路面行驶时,底盘能够提供非常舒适的滤震效果,但也因此牺牲了ー些路感和操控性。


作为丰田双擎技术的核心车型,它在动力切換方面是完全不用担心的,油与电相辅相成配合非常默契。NVH方面,凯美瑞双擎能够很好地隔绝胎噪及环境经风经,发动机的轰鸣声则在车厢内得到了保留。


写在最后

到了车主建议的时候,说完优点说缺点,凯美瑞的配置比较低,内饰异味偏大,后排空间和帕萨特、迈腾比起来要小很多,跑高速时胎噪和风噪比较大,双擎版的动力比2.0L好太多,但是门槛也高了一大截,所以它的性价比一般。总之车无完车,大家觉得凯美瑞怎么样?

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作者: z607.com

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