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全新凯美瑞:我最值钱的升级,都在你看不见的地方—凯美瑞汽车

别不相信,现在喜欢第八代凯美瑞的小姐姐多着呢!我可没有瞎说。前不久,我随手把之前第八代凯美瑞中期改款(以下简称“全新凯美瑞”)的照片分享到小红书上,结果我那50

别不相信,现在喜欢第八代凯美瑞的小姐姐多着呢!

我可没有瞎说。前不久,我随手把之前第八代凯美瑞中期改款(以下简称“全新凯美瑞”)的照片分享到小红书上,结果我那50个粉丝都不到的小帐号,居然也能收获翻倍的点赞和评论,这确实让我有点意外——哦豁,原来凯美瑞已经那么能“撩妹”了!


在评论区里,不乏一些已经“盲订”新款的小姐妹,前来询问新车到底如何,无非是想为自己的“冲动消费”加点底气。碰巧这几天我刚去试完全新凯美瑞,回来我可以负责任地告诉姐妹们:你买的这款凯美瑞,值了!

同级独有双造型再升级,豪华、运动两相宜

为什么值?首先当然全新凯美瑞从内到外都变得更好看了。

作为中期改款车型,全新凯美瑞在造型设计上自然也要给人焕然一新的感觉。


外观上,新车两个版本的前脸都换上了全新的设计——豪华版的前进气格栅样式,从原来正梯形的整体造型,换成了一个分段式的双梯形结构,从视觉上起到了拉宽车身的效果,营造出更低趴的车身姿态。

而运动版车型则进一步把下格栅两侧浮台面积增大,前格栅网格也由原来的交叉网格状换成了蜂巢状,运动气质更浓烈,看起来更具力量感。


前大灯内部加入了熏黑饰条,让车灯更具结构感;尾灯内也加入了红色饰条,令灯组造型更丰富。

此外,新车还新增了名为“钛辉银”的全新车漆,相比起之前看起来更像是香槟金色的“欧泊银”,这个全新的银色更纯正,呈现出一种更清冽的质感。


走进车内,新车的亮点都集中在中控区上——中控屏升级为10.1英寸的直立式设计,还更换了一套更智能、更人性化的全新车机系。该系统可同时支持腾讯地图和高德地图,还可以实现发送微信语音等多种功能。相较于老款的车机系统,新系统的实际使用体验明显功能更多样化,操作也更流畅、便捷,无疑是一大进步。



中控台饰板新增3种全新花纹,样式独特细腻,为车内氛围更添一份豪华感。

此外,更新增了12.3英寸的液晶仪表盘,可提供两种模式、三种颜色的显示效果。在途中,看着不同主题效果的液晶仪表盘,运动的红、节能的绿,开车的心情多多少少也会随之变换呢!


液晶仪表盘提供模拟机械表盘、纯数字表盘两种主题风格,还可以更具不同驾驶模式切换颜色。

值得一提的是,这两款屏幕的变化并不只是尺寸增大那么“肤浅”,还涉及行车安全——在行车过程中,由于仪表盘尺寸变大,中控屏改为直立式,再加上挡风玻璃上清晰的HUD显示,令驾驶员的视线只需从挡风玻璃、仪表盘和中控屏之间小幅度地来回移动就能查看所需的驾驶信息,进一步优化了“三屏联动”的效果,有效提升了行车安全性。


运动版车型还提供了采用防水工艺的带绒面皮质座椅,视觉上和触觉上都更具质感。

TSS系统再升级,给你“老司机”级的安全陪伴

不过,全新凯美瑞更值的地方,在于主动安全系统上的整体提升。

目前,新款上搭载的一套驾驶辅助系统虽仍叫TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统,但在原有基础上,全新一代系统新增了不少功能,令系统的适用场景更加细化、清晰。


在此次试驾中,LTA车道循迹辅助系统和DRCC动态雷达巡航系统的完美配合,让我留下了深刻印象。

这次试驾的地点在被誉为“中国最美乡村”的江西婺源,沿着观看油菜花梯田的山路下来,即便是高速公路,也有一段是靠着山势蜿蜒而建的,以多弯路势为主。

刚上高速公路不久,我便启动了LTA功能,同时在方向盘右边打开了DRCC功能,并把速度设定在100km/h。

接下来,车辆的表现就堪比“老司机”了——升级后的TSS系统,其DRCC功能可在0-180km/h时速范围内启动,并带跟车功能,当前方有慢车时,系统会自动把速度降低至能安全跟车的状态。


此次升级的LTA系统,在此前的LDA车道偏离警示系统的基础上,增加了车道保持功能。在新功能的配合下,车辆在过一些比较缓的弯时,当车轮压线时,车辆会自行进行方向调节回到车道中间。不过最令我惊喜的是,它的调整幅度很精准,力度都相当流畅自然,不会出现那种在车道内频繁S型左右摇摆、调整得令人一惊一乍的情况。

可以说,这套系统的成熟表现是足以令你放心地放开双手让它“自动驾驶”——当然,丰田并不鼓励大家这么做,手长时间不握方向盘,系统还是会对驾驶者发出警告。因为即便这套系统已经拥有更接近自动驾驶状态的良好表现,但丰田对这套系统的定位始终还是“驾驶辅助”,而不是急着号称为“自动驾驶”。


或许这是源于丰田作为全球汽车巨头的谨慎性格,但我想,这更多的是出于一家成熟的传统车企对行业技术发展的敬畏,以及对用户生命安全的责任心。

在提供舒心的驾乘感受方面,除了更令人安心的驾驶辅助系统的升级,全新凯美瑞平顺舒适的动力表现自然也是可圈可点。

我们的目的地是江岭景区,一个位于山上的油菜花田观赏点,因此,途中需要沿着“婺源一号公路”盘山而上。这一过程中,2.5L汽油和2.5L双擎的车型我们都体验了一番。


对比之下,2.5L双擎车型更得我心。在电机辅助的双擎车型,不仅在动力上会较2.5L汽油更有力、起步更迅速,在动力输出的平顺性、车辆静谧性上,双擎车型也更占优势。这一点,在此次以山路为主的试驾过程中体现得更为充分——尤其在弯道上坡时,时常需要频繁轻踩油门,发动机自然会传出更大的声响,如果踩油门的力度控制不好,还很容易因为动力突然迸发造成窜动,一路下来的驾乘体验必然受到影响,而双擎车型能提供更有力、更平顺、更安静的驾驶表现,正好为这段山路的行驶提供了更舒适的体验。


一天下来,我们试驾的2.5L双擎凯美瑞经历了怠速停车拍摄、雨天山路+高速行驶、拥堵等各种不良工况,最终表显油耗仅为6.1L/100km。省油当然省油,但更令人满意的是其更舒适的驾乘体验。

从这次试驾中,一个事实再次被印证:双擎动力能带来好处,绝不仅仅是省油,还有更高级的驾乘感受。



趁着此次中期改款,全新凯美瑞双擎新增了一个领先版车型,指导价为21.98万元,让消费者以更实惠的价格就能享受HEV技术带来的优质用车体验。

遗憾的是,时至今日,凡言及油电混动(HEV)技术,很多人第一时间想到的是“省油”,或许也只有“省油”。这导致不少人在买车时,往往只单纯以“双擎版车型能省多少油钱”来衡量要不要多花钱买混动。这种观念是时候被纠正了。

写在最后

之所以说全新凯美瑞更值,是因为它再一次把提升价值的重点放在的更多看不见的地方,而这些地方的升级,往往拥有更高的技术门槛。


“第八代凯美瑞是一款’现象级产品’,它生动地诠释了什么是价值竞争;也让更多人知道车型级别的划分,最重要的指标是技术和价值。” 这是此前DearAuto对第八代凯美瑞的评价。而今,在全新凯美瑞身上,这句话再次得到了更具体的诠释。

文 | 鹿由器

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作者: z607.com

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