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开了3年迈腾,再体验丰田双擎凯美瑞,明白了燃油与混动的差距-toyota凯美瑞

对于汽车的认知与理解,虽然每个人都会有不同的看法与观点,但在面对能源供给方式这个“大方向”的问题时,绝大多数人都能保持一致,基本都会站在燃油车的一边,而我也是如

对于汽车的认知与理解,虽然每个人都会有不同的看法与观点,但在面对能源供给方式这个“大方向”的问题时,绝大多数人都能保持一致,基本都会站在燃油车的一边,而我也是如此。


三年前的新能源市场已有了相当丰富的可选择性,并且针对新能源产品还有着诸多扶持政策,但我并没有为之所动,手握20万预算还是决定在燃油领域挑选,原因很简单,新能源产品固然后期使用费用低,但它的发展历程以及市场口碑远不及燃油车,考虑到动力系统的成熟性与稳定性决定着车辆的耐久性等问题,所以那时我只认为燃油车才是最让我放心的产品。


结合着自己对汽车的需求与喜好,我购买了这辆1.8T迈腾,三年使用下来感觉这台车要比想象中更加皮实耐造,截止目前共行驶了42000多公里,而且这些里程都是在县城以及乡村道路使用,行驶路况时好时坏,但目前并未发现异响、松散或是烧机油等问题,而且到了四万多公里油耗依然很平稳,表显油耗8.6L,动力也感觉与新车无异,180匹马力可以说是随叫随到,超车时非常干脆,整体使用下来也很满意,包括前一阵同事要购买B级车时,我也将自己这台迈腾的三年使用体验与车辆综合表现告知给他,并向他力荐新款2.0T迈腾,但他并没有吸纳我的意见,而是选择了一款混动车型-丰田双擎凯美瑞。


实话说,起初我并不看好同事的选择,毕竟在我个人的认知中,只要是涉及到大容量电池就存在安全隐患,而且电机驱动还会损失传统燃油车的驾驶乐趣,可在同事眼里却并非如此,按照它的说法,他的这台混动凯美瑞可以获得迈腾2.0T的动力以及更高级的驾驶体验,并且还是基于燃油效能更优的基础上,作为一个忠实的燃油爱好者,我并不认同这一观点,于是便亲自体验这台丰田双擎凯美瑞,当体验两天后才真正明白燃油与混动的差距,同时也让我彻底意识到为何会有很多人说混动车才是未来的发展趋势。


由于审美有差异,所以不去谈内外饰的设计差异,单说燃油迈腾与双擎凯美瑞的行驶体验,它的这台凯美瑞是2.5L混动车型,因为有了驱动电机的加入后,系统综合扭矩达到160kw,而且更重要的是双擎凯美瑞加速时是线性且有力,与我的那台1.8T迈腾感受完全不同,虽然两车在急加速时动力爆发能力基本无异,但迈腾的动力爆发有些突兀,而凯美瑞刚好相反,它的加速感受与大排量自吸发动机有些类似,能够明显感受到动力很浑厚但同时加速又很线性,没有突兀感,单论起步时的舒适性凯美瑞更胜一筹。


而且还有一点值得注意的是,双擎凯美瑞的确很经济,同事这台车开到现在只有2000+公里,表显油耗仅为5.6L,依稀记得我的迈腾在未过磨合期时油耗曾飙到11L,而且还是95号油,凯美瑞只加92号油即可,油耗又比我的迈腾少了3L,长年累月积攒下来也省下了一笔不小的费用,过去我只知道双擎省油但没想到一台B级车能达到如此低的标准,当然,无论是经济性还是动力输出能力能够有如此出色的表现力,无一不是源于丰田在双擎混动技术上的造诣与实力。


其早在1997年就已推出了第一款量产混动车型普锐斯,发展至今已有24年,其THS混动系统也来到了第四代,成熟性与稳定性兼得,而凯美瑞搭载THS-II混动系统下的这台2.5L发动机采用阿特金森循环模式,并且还有着智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持,使得这台发动机的热效率达到41%,同时这套系统在低速时的设定是让车辆采用电机驱动模式,通过转换器与逆变器将电池内部的直流电改为交流电,以高压输出来驱动车辆运转,而在急加速或是超车时,则是由发动机与电动机同时工作,既能够获得充沛的动力同时又能保证燃油效率,难怪车辆“有劲”还很经济,相比纯燃油车它的优势尽显。


至于混动车型电池的问题,我一直存有质疑的态度,但通过查阅资料发现丰田发展混动车产品已有24年,在这24年中混动车型销量超过了1800万辆,并且电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故,能够看得出丰田电池的可靠性,而这也刷新了我对丰田混动的认知。

开了3年迈腾,再去体验丰田双擎凯美瑞后发现,两者的体验完全不同,大众的燃油车固然稳定可靠,但丰田的混动产品是基于稳定可靠的基础下,还拥有更舒适的动态体验、更高级的驾乘感受以及更优异的节油性能,至此也让我终于明白燃油与混动的差距,诸多优势的映射下,我想说的是燃油代表过去、混动才是未来,倘若后期经济条件允许,我想我会考虑丰田的双擎混动产品。

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作者: z607.com

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