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开惯了大众帕萨特,试了全新的丰田凯美瑞,聊点德系日系的差距_凯美瑞2020款

开惯了大众帕萨特,试了全新的丰田凯美瑞,聊点德系日系的差距国产车这几年崛起十分强势,一些二线品牌的合资车直接被挤压到生存空间都快消失了。但一线合资品牌没有受到太

开惯了大众帕萨特,试了全新的丰田凯美瑞,聊点德系日系的差距

国产车这几年崛起十分强势,一些二线品牌的合资车直接被挤压到生存空间都快消失了。但一线合资品牌没有受到太大影响,就目前来看,德系的南北大众已经开始感受到压力了,日系的两田发展势头还不错,隐隐占据了市场主流。对于日系尤其是丰田这两年的发展趋势,我个人是比较感兴趣的,我自己买车的时候还是跟随着主流的声音买了帕萨特,最近朋友买了全新凯美瑞,试驾以后想聊点具体差距。


朋友提的是目前凯美瑞最受欢迎的版本,也就是2.5L自吸。别跟我说双擎多好,不管啥时候,凯美瑞最值得入手的肯定是2.5L自吸,油门非常跟脚的2.5L自吸+爱信8AT,都是丰田原厂调校,自己的技术自己的设备自己的设计师调校,从头到尾一气呵成,在传动效率和驾驶质感上基本等于同级顶尖。


而我的帕萨特也没有选入门版,而是330TSI的中配车型,2019款,这两年都开惯了,对于这台车的优点缺点也非常清楚。两台车对比以后,具体差距仍然是存在的,这也是很多日系和德系车迷的分歧所在。


就外观来说,新款凯美瑞在合资车里算是中等偏上的水准,前脸比几年前的设计更加运动了。当然,整个车身也相对更为流畅,与前脸的运动造型相契合。侧面轮毂是细辐条的偏运动轮毂,门把手设计在车身腰线上,前者体现用料做工,后者体现装配冲压技术。


相比起来,帕萨特的设计更商务一点,也是大众经典的家族式前脸。从这个层面看,也确实体会得到两家车企各自不同的设计风格,丰田的车型基本上没有固定前脸,凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、卡罗拉,这些车型前脸都各有特色。而大众则普遍采用家族式前脸,在设计上能节约一些成本。但车漆的硬度厚度还是有优势,因此虽然在设计上不如凯美瑞,个人觉得也没有落后太多。



内饰设计这方面,两台车都用了塑料材质,帕萨特除此之外加入了钢琴烤漆材料,而凯美瑞则运用了皮质内饰,触感更柔和。刚开始买的时候,感觉帕萨特这种钢琴烤漆材料饰板更好看,但开久了容易老化,反而不如真皮内饰耐用了。不过我也不是很在意内饰的人,感觉差不多够用就行了。



帕萨特车长4933mm轴距2871mm,现款凯美瑞车长4900mm轴距做到了2825mm,尽管轴距不如帕萨特,但TNGA架构要更先进一点。大众通用的MQB平台虽然底盘悬架滤震好,但是对车内的侵占也相当严重,几乎每台大众车后排中间都有非常明显的凸起,坐满五个人的情况下,其实对车内乘客很不友好。而凯美瑞的座椅更舒适,TNGA架构对车内的优化更好,因此能做到在轴距略短的情况下,做出来了差不多的后排空间,座椅也更柔软舒适。


帕萨特搭载的是2.0T低功率EA888发动机,马力186匹扭矩320牛米,匹配7速湿式双离合变速箱,综合来说动力是没问题的,但是双离合的加速始终感觉不够跟脚。前半段踩下去好像没多少动力,稍微深踩一下提速很快,平时开车没什么,但堵车跟车的时候不太好控制,怕不小心蹿出去把前面车怼了,再加上双离合在上2挡就预备在3挡,减速不及时,容易顿挫,确实让人在跟车距离近的时候不是很放心。



而凯美瑞是2.5L的的自吸发动机,209匹马力,250牛米扭矩。开过自吸车的都清楚这种发力模式,就是油门跟脚,我以前的车是一台现代2.0L的车型,配的6AT,跟这台丰田的2.5L+爱信8AT比起来确实差了一大截。现代的6AT在换挡时的阶梯感是很强的,但丰田的爱信8AT则十分平滑,加速的过程平顺不说,关键逻辑还很好,油门到底能很快从6挡7挡降下来到3挡4挡。因此虽然加速度上两台车都是8秒左右破百,但凯美瑞的加速过程更加线性,前半段甚至感觉更快一点。


综合来说,德系的帕萨特更注重底盘质感,在这个价位的车型中,帕萨特的底盘是可以排在前几名的,质感好,操控好。但模块化生产对于底盘的侵占严重,双离合比较激进,涡轮不够跟脚这也是事实存在的,只要你自己能喜欢优点接受缺点,帕萨特也是一台很不错的车。而凯美瑞的优点是空间优化做得很好,内饰用料高级,舒适度高,耐用省油,加速线性,缺点是过减速带不如帕萨特厚重,其它各方面都挺好的。这也是德系和日系最大的差距了吧,主要体现在底盘上,剩下的,真没看出日系差在哪,你们觉得呢?

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作者: z607.com

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