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运动版的凯美瑞运动吗-凯美瑞与雅阁

大家好,我是雨棚,每周我将和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法。长久以来一直有粉丝在后台问我们这样的问题:为什么你们试驾车子的时候都是试的顶配?我们也明白

大家好,我是雨棚,每周我将和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法。

长久以来一直有粉丝在后台问我们这样的问题:为什么你们试驾车子的时候都是试的顶配?

我们也明白,很多人在买车的时候大多数都是考虑中低配,所以这一次凯美瑞试驾车到之前,我特意跟4S店的人说能不能给我一台2.0的版本,于是就有了下面这台2019款 2.0S 锋尚版凯美瑞,也就是2.0L运动版




178马力,峰值扭矩210牛米,在如今除了马自达还有凯美瑞还在坚持自然吸气的时代,这个账面数据并不算太出色,可以说跟运动一点儿也沾不上关系。


不过数据总是不能完全跟实际表现挂钩,这台凯美瑞在上手之初还是给了我不少惊喜的,因为在正常模式下它的油门调校十分灵敏,只要稍微踩深一点发动机就会立马给你上到3000转。而且它的转向手感也不如我想象中的轻盈,比一般家用车的转向手感都要偏沉稳一些。


而且我发现换上了TNGA架构的丰田车,行驶质感都非常接近于我们口中的德系车,无论是新出的威兰达,还是上市很久的雷凌

在过一些颠簸路面的时候,凯美瑞底盘的质感都相当扎实,过一些小坑小坎时非常干脆利落,用一个词来形容就是德味。而且惊喜的是这台车在过弯的时候是有支撑的,是有信心的。



灵敏的油门响应加上沉稳的方向盘,一开始我是十分乐意将这台车开快的,甚至说我想尝试用这台车去劈弯,但是它总归是一台家用车,激烈过弯的时候,它的车身是来不及反应你方向盘的每一个动作的,甚至说有点迟钝也不过分。


而发动机的动力似乎也在第一脚油门全部用完了一样,在后段你是很难再从这台发动机上找到一丝刺激感的,伴随着发动机的歇斯底里,后半段发动机的输出越来越乏味。


激烈操作一番后,我意识到开凯美瑞劈弯的确不是一件合适的事情。于是我将它的节能模式打开,其实这才是一台凯美瑞正确的驾驶方式。


在市区拥堵路面,节能模式下的油门反应也不那么快了, 不用一脚油门马上补一脚刹车了;在高速上,开着100时速在中间车道巡航,转速保持在2000转左右,也不用听到声嘶力竭的发动机噪音了。

开了节能模式后,油耗也降低了不少,都快赶上混动了,听着电台在夕阳下赶回家吃老婆做好的家常晚饭,才是凯美瑞最常用的用车情景。


我查了一下凯美瑞各车型的销售数据,在2019年的卖出的15万辆凯美瑞中,2.0L版本的占比达到了百分之六十多。


当然2.0L版本的售价都比2.5L的要低,这是它买的更多的其中一个原因。但我认为更大的原因是,2.0L车型在家用属性上,其实是跟2.5L燃油车型的表现没有相差太远,甚至2.0L的CVT变速箱比起2.5L燃油版本上的爱信8AT更符合这台车。


确实,TNGA架构后的丰田车比起之前多了很多运动的味儿,但是它家用的底子还是没能改变,并且现在在家用的层面上加了不少质感。


所以什么人适合这台车?

想追求外观的运动,但又想要底子里的家用,这种人买凯美瑞运动版准没错,至少这个外观的配色还真的挺好看的,不是吗?


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作者: z607.com

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