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累计销量超两百万辆,2021款丰田凯美瑞再续经典,17.98万起 凯美瑞图片

熟悉日系汽车品牌的朋友肯定都知道铃木汽车,在日本本土,铃木的技术实力、市场占有率是不输给丰田、本田和马自达的,然而铃木在中国市场却是极其失败的存在,自2012年

熟悉日系汽车品牌的朋友肯定都知道铃木汽车,在日本本土,铃木的技术实力、市场占有率是不输给丰田、本田和马自达的,然而铃木在中国市场却是极其失败的存在,自2012年开始铃木的销量就开始持续下跌,最终“败走中国”。铃木在中国为啥混不下去了?最重要的原因就是它不去迎合中国消费者的需求,当中国市场开始流行更大尺寸的汽车产品时,铃木在中国仍然坚持只做奥拓、雨燕等小型低端车型,并且车型的换代周期过长、总拿过时的旧技术来敷衍,这样的公司当然会被时代和市场所淘汰。但直到宣布退出中国的那一天,铃木品牌的创始人铃木修还大言不惭道:我就是“死”,也不向中国市场低头!


退出中国后铃木开始转战印度市场,不幸的是,铃木在印度市场混得也不如意,2019年财报数据显示其营收下滑幅度高达33.7%,反而退出的中国市场已经发展成了世界第一大汽车消费市场,真的是“丢了西瓜捡了芝麻”。


那和铃木同属日系品牌的丰田,为啥在中国就能够成功除了传承精益制造生产模式外,更在于丰田尊重中国市场,愿意将最优秀的产品引入中国。比如今天咱们要聊的丰田凯美瑞,其前身就是丰田旗下的经典中高级轿车佳美,曾是中国年销量最高的进口车型之一。2006年,丰田为了满足中国消费者的高端用车需求,决定将第六代佳美引入中国,合资国产后更名为广汽丰田凯美瑞,一跃成为最炙手可热的中级轿车,在中国累计销量已超过200万辆。近期,在售的八代凯美瑞又迎来推出了中期改款,一起来看看2021款凯美瑞又有什么新变化吧!#品鉴全新凯美瑞#


新款凯美瑞(普通版)


新款凯美瑞(运动版)

2021款丰田凯美瑞在外观方面与老款车型变化不大,仍然延续了同级独有的双风格外观,仅仅对细节进行了微调。普通版的前进气格栅样式,从原来正梯形的整体造型,换成了一个分段式的双梯形结构,而运动版车型则把下格栅两侧浮台面积增大,原来的交叉网格状前格栅换成了蜂巢状,运动气质更浓烈,显得更加有进攻性。




走进车内,2021款凯美瑞新增了12.3英寸的液晶仪表盘,可提供两种模式、三种颜色的显示效果,中控区域之前的嵌入式中控屏幕升级为10.1英寸的悬浮式中控屏,并且车机系统也进行了升级,可同时支持腾讯地图和高德地图,还可以实现发送微信语音等多种功能,驾驶员使用起来更加智能、更人性化。中控台部分的用料上也比较厚道,不但采用了大量的皮革软包,还加入了类似碳纤维饰板和银色饰条点缀,显得更加年轻。



空间方面,由于是中期改款车型,2021款凯美瑞的车身尺寸并没有变化,以锋尚版为例,长宽高依旧为4900/1840/1455mm,轴距为2825mm,普通版长度减少15mm,在B级车中属于中上水平,坐在后排翘个二郎腿不成问题。最值得一提的是,新款凯美瑞在对原本的TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统进行了升级,不仅增加了行人和单车识别等功能,还能实现全速域跟车,安全性更上一层楼。


动力方面,2021款丰田凯美瑞依旧提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L双擎+E-CVT三套动力总成。其中2.0L发动机最大178匹马力,峰值扭矩210Nm,匹配模拟10速的CVT无级变速器,百公里综合油耗5.5-5.8L/100km;2.5L发动机最大功率209匹马力,峰值扭矩250Nm,匹配爱信8AT手自一体变速器,百公里综合油耗6L/100km;2.5L双擎动力综合功率为218匹马力,综合最大扭矩为221Nm,百公里综合油耗仅4.1L/100km。


总体来看,2021款凯美瑞在很多细节和配置上都进行了优化升级,能均衡满足中国消费者的大部分要求,这款车的指导价为17.98-27.98万元,还是非常厚道的。


写在最后:铃木修死也不向中国市场低头,最终败走华夏。反过来看看丰田,用诚意为国人量身打造经典豪华轿车,凯美瑞再续经典!

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作者: z607.com

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