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运动版凯美瑞:都在赞美我运动,其实我依然很舒适-凯美瑞降价

文|王硕奇自8代凯美瑞上市以来就被冠上了运动的标签,但凯美瑞做到的不只是运动,在日常实用性和舒适性方面则有着一如既往的亮眼表现,可以说8代凯美瑞找到了优秀的平衡


文|王硕奇

自8代凯美瑞上市以来就被冠上了运动的标签,但凯美瑞做到的不只是运动,在日常实用性和舒适性方面则有着一如既往的亮眼表现,可以说8代凯美瑞找到了优秀的平衡点。

八月的北京阴雨连连,此时妙峰山似乎已经被云雾笼罩,山路上也没有几辆车,开着凯美瑞运动版盘旋而上有种飘然飞升上仙的感觉。


8代凯美瑞自现世起,就被冠上了运动的标签。没错它看起来足够运动,隆起的肌肉线条,红黑搭配的内饰,四出的排气口,搭配后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器都让该车的运动气息达到了极致。远处它看起来就是一个狠角色。


S档加SPROT,2.5的自然吸气发动机每每拉倒红线,前段韧性十足较硬的避震,在过弯时用力的支撑的凯美瑞,全新的8AT换挡也是干净利落,速度极快。

但我总觉得缺了点什么,也许是隔音太好的缘故,几乎听不见排气声,而发动机声音即使在高转速下依然温文尔雅,丝毫没有声嘶力竭的那种斯喊。


我尽力去挑逗它的变速箱,但最后我放弃了。无论怎么挑逗,它的平顺性让你感受不到一点顿挫的感觉,太舒服了,在激烈驾驶时似乎少了一些换挡的冲击感。

我切换成普通模式,挂上D档,稳健慢速的通过每一个弯道下山了,这才是凯美瑞应该做的事情。


凯美瑞就像是一位30岁成功的人士,看过了世间起伏,不急不躁的享受着打扮成20岁的样子,去享受已经逝去的年轻。

而到了城市里,凯美瑞的稳重则表现的淋漓尽致。山路上不尽如人意的“小缺点”全部变成了优点。


前四分之一的油门虚位,加上方向恰到好处的微小矿量,让这台车市区灵活又舒服。

进步最大的底盘,也不是性能车那种傻硬,不管大小颠簸都能处理的游刃有余,隔音表现山路上已经证明足够优秀,40%热效率的发动机,在北京日常极度拥堵的情况下,也没有突破10。


在丰田的新车全部用上TNGA架构后,凯美瑞也使用了双叉臂的前悬挂,但并不是全是优点,接近D级车的转弯半径,还是让我适应了一番。

不知道是不是丰田车的空调功率大,夏天制冷的效果足以让很多比他贵的车脸红。


不对称的内饰设计我却觉得很和谐,空间和人机工程学的表现一切都很顺手,不管是放手机还是调节空调或音响。

而让我觉得有些不满意的则是仪表板和中控的两个屏幕,他俩有一个共同的特点就是分辨率差。


除此之外仪表盘的屏幕小,且功能都隐藏在2级菜单中,但好在逻辑正确,功能性并不受影响。


而中控屏幕像极了电容屏刚刚普及的老人机做派,除了没有手机互联之外,功能性倒是没有什么问题。但是倒车时就会发出缓慢滴~滴~滴的提醒音,总让我想起来好像电动三轮车在说:倒车请注意!倒车请注意!


好在和雷克萨斯LS一模一样的抬头显示里,你能找到你需要的大多数信息,相当好用。


至于凯美瑞最大的亮点当属于安全配置层面,不管是主动还是被动。


第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊,除了低配车型外,主动安全方面,搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,对比同级别的其他车辆亮点颇多。


值得注意的是凯美瑞上的ACC自适应巡航和其他丰田车或者雷克萨斯车型一样,并不能支持刹车到0,在一定速度下,会直接取消ACC并且不再制动。丰田还是一如既往的保守。


但舒适性的的配置则秉承了丰田节约成本的作风。无钥匙进入只有主驾驶车门有,落地25万的车了,副驾驶的座椅调节竟然还是手动,虽然这些配置并不影响什么,但是总觉得有些少了点什么。


但无论如何,八代凯美瑞以每月2万的销量证实了自己的实力。没有短板的汽车总能讨人喜欢,而没有短板的车往往每个方面都很平庸,凯美瑞似乎成了一个特例。


运动感的外观加上不错的底盘动力调教总能吸引消费者的眼球,但全能的表现和舒适的乘坐体验,才是这辆车核心的竞争力。


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作者: z607.com

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