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全新凯美瑞双擎系统解析 百公里油耗4.1L-凯美瑞汽车

【太平洋汽车网技术频道】第八代凯美瑞上市也已经有将近4个月,刚发布的时候这车在外观造型上的争议就非常大,其实这外观好看不好看在个人,但这巨大的反响证明了一件事

【太平洋汽车网 技术频道】第八代凯美瑞上市也已经有将近4个月,刚发布的时候这车在外观造型上的争议就非常大,其实这外观好看不好看在个人,但这巨大的反响证明了一件事,那就是第八代凯美瑞成功地吸引了人们的注意!难道就凭这夸张的外观就能在短短三个月就接到了3W多台的订单?当然是用脚趾想这是不可能的。在TNGA架构下的凯美瑞实实在在从内到外都得到了质的提升,这是丰田倾注巨大的心血后得到的回报。那具体都提升了什么?比如本文的主角–第八代凯美瑞的这一套混动系统。





这似乎平常得不能再平常了,几乎所有的混动系统都是这样的内容。



41%热效率的意思简单来说就是发动机转化出来的能量与所消耗的能量之比为41%,也就是说有41%的燃料被发动机转化为了有用功。那么剩下59%去哪了呢?


还有一点需要注意的是:41%的最高热效率并不是所有时候都能达到,热效率是会随着不同工况变化而变化,在最佳工况的时候最高可以达到41%,同时混动系统也会协助发动机更多地在高效区间工作。


那么问题来了,丰田这2.5L发动机的41%的热效率是怎么达到的呢?

展开余下全文(1/4)

2新2.5L发动机解析(1)回顶部

一:新2.5L发动机


都知道这款新2.5L发动机有着更高的热效率和更低的油耗,那么除了这些,这款新2.5L直列四缸发动机还有什么厉害之处呢?


新旧2.5L丰田发动机对比
纯燃油 混合动力 旧款丰田2.5L
排量(cc) 2478 2478 2494
最大功率(kW/rpm) 154/6600 131/5700 135/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 250/5000 221/3600-5200 235/4100

缸径×行程(mm)

φ 87.5×103.4 φ 87.5×103.4 φ 90×98
压缩比 13 14 10.4
燃料喷射方式 双喷射 双喷射 歧管喷射

*注:混合动力最大功率与最大扭矩仅为发动机输出,不代表混动车型的综合输出。

新2.5L发动机最大扭矩以及低扭都得到提升。加速的响应时间也有了进步,另外还有的是新发动机的升功率也提升到了60kW/L,目前丰田的老2.5L发动机(5AR-FE)升功率约为54kW/L。

下面我们不妨看看这款新的2.5L发动机各方面性能提升的背后都藏着哪些技术。


这是官方给出的关键技术总览图,下面我们挑几个比较有代表性的技术详细介绍。


丰田这款新2.5L发动机通过采用高速燃烧技术、可变控制系统,并减少排气冷却机械运转等各类能量损失,在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出。

提高燃烧速度

提高燃烧速度是这台2.5L发动机实现高效的核心手段之一,提高燃烧速度意味着在燃烧过程中传热损失的减小,同时燃烧得更加充分。接下来看看丰田是怎么做到的吧!


如何强化滚流?




3新2.5L发动机解析(2)回顶部



通过以上一系列的变化,我们可以从下图看到,新款发动机在燃烧速度上有了明显的改善,实现了更加快速的燃烧效果。



高滚流比能够使得点火时刻混合气分布更加均匀,燃烧也更加充分,一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放也会降低,但同时也由于燃烧的充分,缸内温度会较高,相比于低滚流比,这样的会导致氮氧化物(NOX)排放增多。




小结:

其实在发动机我们也并没有看到什么算得上黑科技的东西,上面所提到的技术都是所有车企都在做的东西,但是为什么丰田可以做到这么高的热效率呢?这就是丰田将已知的东西得到了一个目前该阶段的最佳组合搭配,而不是将某一个地方做到极致,而让别的技术对其进行妥协,也就是我们常说的:不偏科,门门优秀。

4THS II最混动系统解析回顶部

二:丰田最新混动系统THS II


全新第八代凯美瑞混动凯美瑞比普通燃油版的最大区别就是多了一套混动系统,这让凯美瑞不仅在最高热效率方面得到1%的提升,使其拥有更好的油耗表现,而且还有着更平顺的动力输出。

我们在上文也提到过,41%的热效率不是任何工况下都能实现,为了让发动机能尽量多地保持在高燃效区间工作,THS系统起到了非常重要的作用。

THS系统的搭载,使全新第八代凯美瑞混动版车型相比纯燃油版车型在油耗方面有了更好的变现,百公里油耗仅4.1升。同时在动力方面由于起步时电机的辅助,也有了更好的低扭表现。

混动版凯美瑞与纯燃油版凯美瑞对比
混动版凯美瑞 纯燃油版凯美瑞
排量(cc) 2487 2487
发动机型号 A25B A25A
压缩比 14 13

发动机最大功率(kW/rpm)

131/5700 154/6600
发动机最大扭矩(N·m/rpm) 221/3600-5200 250/5000
电机最大功率(kW) 88
电机最大扭矩(N·m) 202
系统最大功率(kW) 160
工信部综合油耗(L/100km) 4.1 6

丰田的THS混动变速器大家应该多少都有所了解,它的全名叫ToyotaHybrid System,目前与新2.5L发动机匹配并搭载在全新第八代凯美瑞上。这套THS系统是最新一代丰田混动系统,官方命名为:THS II(这个命名规则我也不是很懂,照理来说到这代应该是THS IV了,下文我们提到THS II则是代表最新款THS系统)。




此外,功率控制单元的尺寸和电池的尺寸也得以进一步减小。



三:丰田混动模式解析

尽管THS II在结构部分有所改变,但是混动模式还是跟以前一样,共有两种驱动形式:一:EV(纯电)、二:混动驱动,同时系统还会在制动减速的时候自动回收能量,储存在动力电池内。接下来我们来看看这套混动系统的工作模吧。


总结:

因为工作原因,与全新第八代凯美瑞混动相处了4天的时间,在这四天里,这款新车给我的感觉正如丰田章男先生说的一样,它让我“wow!”了。

全新第八代凯美瑞混动给我的感觉是,它是一款非常均衡的车,并没有因为动力系统做得完美而忽略了底盘,也并没有因为底盘做得优秀而忽略了空间,除了空间表现得了高分外,也并没有忽略前后排的座椅舒适性是多么重要的一样东西,这也是TNGA架构下造车的理念,全新第八代凯美瑞向我很好地诠释了这个抽象的东西。(图/文:太平洋汽车网 迟东宁)

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作者: z607.com

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