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变化不大却都是你想要的 试驾新款丰田凯美瑞—凯美瑞混动版

对于一些不太懂车的朋友来说,选车的时候我往往会建议他们选购一辆经典车型。何谓经典车?也就是有历史有传承,大家熟知的那些车型。这些车型往往都是各自品牌的拳头产品,

对于一些不太懂车的朋友来说,选车的时候我往往会建议他们选购一辆经典车型。何谓经典车?也就是有历史有传承,大家熟知的那些车型。这些车型往往都是各自品牌的拳头产品,明星车型。对于这种产品,厂家往往倾注了更多心血,在选车时,它们往往是最不会出错的选择。

而我们今天的主角,绝对是经典车型的代表。历经八代产品,这样的传承和底蕴没有几辆车能与之比肩,它就是丰田凯美瑞。时至今日,凯美瑞这个名字已经成了中级车市场的金字招牌。如今,上市接近四年时间的第八代凯美瑞,在2021年的春季迎来了它的中期改款车型。对于这么一辆经典车型,它的中期改款为我们带来了哪些改变呢?


目前新款凯美瑞已经上市,售价区间为17.98万-26.98万元,共10款车型覆盖了2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L混动动力车型,留给消费者的选择范围是非常广泛的。它也是市面上为数不多,没有提供涡轮增压动力的中级车。目前,从市场反馈来看,销量最好的是依次是2.0L车型、2.5L车型,最后才是混动车型。而我们此次试驾的车型为2.5Q旗舰版,售价23.48万元。


外观:变化细微


关于新款凯美瑞的外观设计,其实可讲的地方真的不太多。几个细微的变化多集中在细节,比如中网、大灯和尾灯。车头部分的变化是最明显的,豪华版车型的进气格栅由原有的银色镀铬饰条升级为黑色,显得内敛了很多,两侧新增了C型镀铬装饰条,档次感也得到了提升。


车身尺寸方面,新车长宽高分别为4885(4900)/1840/1455mm,轴距为2825mm,与老款车型保持一致。目前,凯美瑞是中级车这一细分市场,为数不多推出两种风格套件的车型。一般只有更高级别的C级车,比如我们熟悉的奔驰E级宝马5系,才会为消费者提供如此的选择。虽然变化不大,但两种风格的设计一个豪华精致,一个年轻运动,还是能满足不同消费者需求的。



此外的重点:新款凯美瑞增加了钛灰银车身颜色。新凯美瑞依旧提供了16、17、18英寸三种尺寸轮圈,并针对17、18英寸的轮圈样式进行升级,换装了双色轮圈,样式更精致,也算是外观为数不多一眼能看出是新款的地方。轮胎采用的是普利司通泰然者系列,规格为235/45 R18。

内饰:终于有智能化那味儿了

虽然内饰整体设计风格不变,但相较外观而言,算是比较大的调整了。作为一个传统大厂,丰田对于内饰的态度一直以来都比较直男,第八代凯美瑞上市时,还算不错的设计感已经让大家颇感意外。然而在车机和智能配置上,依旧只能算是个小学生。



最重要的改变在于全新样式的中控屏幕。丰田的车技系统,是用户诟病比较多的地方,即便是尊贵如雷克萨斯,经常也只是给你一块小屏幕,然后易用性也不高。而新款凯美瑞带来了全新的10.1英寸中控屏,这在丰田家族算得上尺寸可观了。而触控屏尺寸的提升,带来的是内饰整体档次感的提升。同时,这块屏幕的位置设计得恰到好处,不像RAV4那么突兀,也不像嵌入式那么低矮,接近驾驶员目光平视高度,看起来更轻松。


更重要的是,这套车机系统的易用性也提升明显,无论是触屏手感响应速度都令人满意。功能方面也追上了主流水准,车联网、高德地图、车载微信、语音助手等。语音助手的识别率也较高,但比较遗憾的是不支持CarPlay功能。此外,12.3英寸的全液晶仪表盘也是此次新款新增加的配置,具有两种显示模式和三种主题颜色,科技感比之前的机械仪表有了很大提升。


配置方面,由于我们实拍车型是2.5L汽油版的顶配,所以还是比较齐全的。比较高级的配置有JBL音响、座椅通风、后排独立空调等。虽然是顶配,但指导价只需23.48万元,性价比还是不错的。


关于凯美瑞的空间,我们就不过多聊了,相较老款没有任何变化。值得一提的是,凯美瑞的座椅舒适度一直以来都是同级别中的佼佼者,前排由于中控台的位置靠下和纤细的A柱,驾驶员能获得一个极佳的视野,这在同级别是不多见的。但也有槽点,就是后排的绝对空间并不算大,同时中央地板还是有较为明显的凸起。

动力:同级不多见的“大”排自吸



动力方面,新车提供三种发动机,分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。在同级别1.5T、1.8T大行其道的今天,2.5L绝对算是“大排量”了。这台代号A25A的发动机最大功率154kW(209马力),峰值扭矩250Nm。压缩比13:1,热效率达到了40%,从这些数据上来看,它算得上目前地球上最出色的民用发动机之一。当然了,数据上是无法跟一众涡轮增压对手相比的。2.5L汽油版车型搭载的是一套爱信研发的Direct Shift 8AT,结构极为紧凑,比很多6AT体积还要小。


首先我们还是先聊动力。这套2.5L发动机+8AT的组合,首先平顺性是令人满意的,但由于变速箱的特性,在某些挡位下还是略微有些不自然,平顺性和2.0L+CVT的组合有差距的,但总的来说,比大部分竞品都要优秀。而绝对动力上,这台发动机算不上出色。变速箱的降挡不够积极是最大的问题,在日常驾驶过程中,想要快速提升车速会有些乏力的感觉。即便是运动模式,这一情况也并没有太大改观。


再来说操控性,这或许是史上最运动的凯美瑞。而说它运动主要体现在几个方面,首先是重心低,得益于低重心,过弯时的车身跟随性非常好,给人很强的驾驶自信。悬架的软硬适中,兼顾舒适度和支撑性。底盘的滤震性做得非常出色,那种厚实感在日系车中并不多见,给人一种越级的体验。其次,转向手感完全不像传统意义上的日系车,简单来说,最直观的感觉就是转向阻尼偏重,但这种手感虽然少了传统日系车的轻松舒适,但却多了不少转向质感,指向性精准。


刹车脚感线性舒服,阻尼适中,几乎每个人都不需要时间就能很快适应。另外一点,凯美瑞的NVH表现非常出色,整车对风噪和胎噪的过滤非常好,即便是高速状态也令人满意。但是发动机噪音还是十分明显,这点多少影响了车内的乘坐体验。


最后我们聊聊全新凯美瑞升级的全新一代TSS智行安全系统,新车可以实现0-180km/h的全速域自适应巡航。而在体验过程中,新车的加速和制动都算比较自然流畅,车道保持也能很好地完成任务。但有个小问题就是在遭遇加塞或者前车目标丢失时,新车的反应会有些突兀。

总结:对待这么一辆经典车型,我们难免会用更加挑剔的眼光来看待。作为一个中期改款车型,虽然看起来升级幅度不大,但可以看出,新凯美瑞的升级还是颇有针对性的。大家吐槽的车机系统全面升级,不仅体验感提升明显,同时内饰质感提升明显。此外,一些细节配置和潮流功能的加入,也让其竞争力有效提升。加上凯美瑞原本在品牌、口碑和驾驶感受上的核心竞争力,凯美瑞依旧是细分市场那块不变的金字招牌。

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作者: z607.com

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