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全球用户超两千万,不把帕萨特放眼里,丰田凯美瑞到底强在哪?—凯美瑞2.0s

众所周知,大众品牌在国内汽车市场中可谓要风得风要雨得雨,尤其是两款中型车迈腾和帕萨特,一直都是不少消费者在选车时关注的重点,即使在出了“A柱门”事件之后,帕萨特

众所周知,大众品牌在国内汽车市场中可谓要风得风要雨得雨,尤其是两款中型车迈腾帕萨特,一直都是不少消费者在选车时关注的重点,即使在出了“A柱门”事件之后,帕萨特每个月的销量仍然能够保持在一万台以上。不过如果我们把视野再放大一些,其实在全球市场上,大众的销量在丰田面前就显得有些捉襟见肘了,就拿凯美瑞来说,这台车在全球的累计用户已经超过了2000万,根本不把帕萨特放在眼里。


虽然德国的工业十分发达,奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些高端豪华品牌都来自德国,但是在普通的家用车市场上,用户最在意的还是质量以及用车成本,而这方面恰恰却是日系车的强项。由于本土资源有限,所以日系车从诞生开始,就烙下了经济、耐用的基因,不仅皮实耐造,小毛病少,而且后期的养车、维护成本都比较低,因此像卡罗拉、凯美瑞、汉兰达普拉多这些车型才能够长盛不衰、得到全球用户的一致认可。


作为丰田旗下的顶梁柱之一,凯美瑞从推出至今已经发展到第八代车型,而它的风格也在随着市场而逐渐转变,曾经的凯美瑞是标准的“大叔座驾”,外观成熟稳重,内饰简约居家,再加上不错的空间和油耗表现,成为了众多家庭用户的首选。然而随着购车消费者的不断年轻化,越来越多的年轻人成为了主流购车群体,为了迎合新的市场需求,第八代凯美瑞也开始向着年轻、运动化方向靠拢,并且收到了不错的成果。


2020年,丰田凯美瑞在国内总共卖出新车18.51万辆,总成绩力压迈腾、帕萨特、天籁等一众对手,登上了年度销量榜的亚军。与此同时,在今年2月份,凯美瑞又迎来了一次中期改款,对外观细节和车辆配置进行了整体优化,进一步加强了竞争力,新车指导价17.98-27.98万元,共推出10款车型,其中2.0L燃油版和2.5L燃油版各3款,2.5L混动版4款,另外还新增了钛辉银颜色车身,深沉不失优雅,不论家用还是商务都比较合适。


具体来看,全新凯美瑞在外观上依旧提供了两套外观来供用户挑选,豪华版车型前脸和亚洲龙有几分相似,采用大嘴进气格栅,而我个人更喜欢运动版多一些,前脸下半部分是三个独立的进气口,内部为蜂窝状结构,看起来要更加激进。从侧面看,凯美瑞的车身修长并且线条十分锐利,运动版车型的后视镜、车顶以及尾翼全部采用黑色涂装,车尾带有双边共四出的排气管,效果相当炸裂,回旋镖式尾灯在点亮之后也非常有辨识度。


再来看看内饰,不同于迈腾、帕萨特的中规中矩,在TNGA架构之下,八代凯美瑞的中控台采用Y字形非对称布局,造型新颖,同时车内用料也是以各种软性搪塑材料和皮革软包为主,对于缝线的处理也比较细致,摸起来很有档次感。值得一提的是,在改款之后,新车使用了悬浮式液晶屏来替代原有的内嵌式屏幕,使车内看上去会更有科技感,至于哪一种更美观就要见仁见智了。


由于在丰田TNGA架构对于车辆的安全很重视,因此凯美瑞全系标配了10个安全气囊,这一点要比同级对手厚道很多,除了最低配车型,其余车型还给出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像以及全速自适应巡航功能,安全保障足够到位,此外像无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、HUD抬头显示、座椅电动调节、后排老板键等实用的功能,在大部分车型上也都没有缺席。


别看凯美瑞的外观主打运动风格,但骨子里却还是一台舒适好开的家用车设定,它的轴距为2825mm,客观地说后排空间是比迈腾和帕萨特差了一点点,但在B级车里面也是中等偏上的水平,关键是它的舒适度要比大众双雄好不少,座椅填充厚实柔软,坐在上面的体验堪比日产大沙发。此外除了最低配车型,其余车型都配备有前排多层隔音玻璃,所以隔音效果也不错,关上车门之后车内很安静。


最后来看看动力,在这个涡轮满天飞的时代,凯美瑞依旧坚持使用自然吸气发动机,其中汽油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机,最大功率分别是178马力和209马力,前者匹配CVT变速箱,后者匹配8AT变速箱,实测的百公里综合油耗都在8L/百公里左右,而双擎版车型则由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机与电动机共同组成,实测百公里综合油耗可以低至5L左右,最关键的是,凯美瑞只喝92号“粗粮”就行,没有大众发动机那么娇气。

总的来说,凯美瑞能够在全球收获2000万用户,确实有着傲人的资本,即使在国内它也能轻松挤进中型车销量前三甲,所以根本没必要把迈腾、帕萨特放在眼里,不知道对于最新款的丰田凯美瑞,您觉得如何呢?

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作者: z607.com

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