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试驾“运动版”凯美瑞后 才明白什么叫“车无完车”-凯美瑞混动版

在聊到今天的话题之前,笔者想先问大家几个问题:对于90后这代人的用车需求,真的需要运动吗?或者说,大家所希望的运动到底是什么样的?还是说,运动不运动其实也没那么

在聊到今天的话题之前,笔者想先问大家几个问题:对于90后这代人的用车需求,真的需要运动吗?或者说,大家所希望的运动到底是什么样的?还是说,运动不运动其实也没那么重要?


近几天,笔者就是带着这样几个疑问,对广汽丰田全新一代凯美瑞进行了一番试驾体验。在取车的过程中,笔者询问交接的工作人员:今天要取的是哪一款配置的车型?工作人员回答到:2019款 2.0L运动版。运动版?哦,原来就是江湖中号称“‘运动版’凯美瑞”的2019款2.0L锋尚版。


事实上,笔者此前已经做好了功课,对2019款凯美瑞的了解也不少。记忆中,这台2.0L自然吸气发动机拥有最大马力178马力,最大扭矩210牛▪米,并满足国6排放标准。配备模拟10挡的CVT变速箱,零百加速在11秒左右,工信部百公里油耗低至6升左右。对此,笔者猜测这辆2.0L版本的凯美瑞或许和运动不太能沾上边。不过数据往往会唬人,笔者同时更相信,只有亲自开过之后才能下定结论。


取到钥匙之后,怀着期待却又不太兴奋的心情,笔者被带到了“运动版”美瑞的面前。意想不到的是,当笔者真正见到它时顿时又兴奋了起来,因为这辆“运动版凯美瑞”首先长得的确很“运动”。比如它前脸上“X”形的亮黑色进气格栅,多局线性光晕LED日间行车灯,以及流畅的侧面线条,黑色的车顶,18寸双色轮毂,还有尾箱上的小尾翼,双边四出的排气等,散发出强烈的运动气息,让人恨不得立马就开始驾驭它。


坐进车内,“Y”字形的中控设计,9英寸的中控大屏,大面积软性包裹依然让人眼前一亮。还有那些肉眼可见的配置,比如电子手刹、双区自动空调、后视镜电动折叠、驾驶模式选择、发动机启停等等,提醒着人们这可是一辆“内外兼修”的全新一代凯美瑞。不过,笔者印象更深刻的是它的座椅。虽然前后都是织布座椅,但前排座椅包裹感很强,加上较硬的坐垫和两侧护翼,使得支撑非常到位,而后排相对更柔软一点,并且靠背角度适中,忍不住让人想睡觉。


笔者认为,这种前后“不一致”的座椅才真正是对人机工程学的考究,毕竟前排座椅支撑性更强可以让驾驶员更好的驾驭一辆车,而后排更软才能让乘客得到最舒适的乘坐体验。此外,这辆“运动版凯美瑞”的空间也让人比较难忘,无论是前排还是后排都完全达到了中型车的标准。尤其是后排中间部分比某些德系车强多了,虽然有一个鼓包但长度够长,放下一双45码的脚相信都很容易。


简单的静态体验,显然仍无法让笔者对这辆“运动版”凯美瑞是否运动下定结论。真正开起来怎么样呢?当第一脚全油门下去之后,我才意识到,这更多是一辆看起来很“运动”的车,实际上它的动力表现仍是我们最熟悉的凯美瑞。诚然,要想用一台2.0L的自然吸气发动机,来拖动一辆车身长度近4米9的凯美瑞来说的确有些稍显吃力。不过好在排量算大,“运动版”凯美瑞在80KM/h-120KM/h时却能给人带来比较明显的加速感。按下Sport模式之后则更有体会,不仅发动机的响应会变快,而且换挡区间也加大,能从2000多转一直攀升至6000多,并维持较长时间才换挡,让加速体感提升了不少。让人惊喜的是,即便在笔者如此“蛮干”之下,“运动版”凯美瑞的百公里综合油耗仅为7.4L。


不知为什么,笔者开“运动版”凯美瑞开得越久却越喜欢它。但显然不只是因为它的动力和油耗,而是它出色的底盘,转向和刹车。


其中最喜欢的,是它那紧致的底盘:在过一些小的沟沟坎坎或减速带时,只听到砰砰几声就过去了,就连声音都完全被隔绝在底盘下面;在过一些细碎石子路时,能明显感觉到道路的基本情况,但会发现底盘依然没有松散的迹象,似乎有一种要将小石子碾碎的错觉;在经过比较大的颠簸路段时,车身姿态依然很稳健,当你以为身体将要倾斜时,悬挂又稳稳将你拉回到水平线上,让人好感倍增。笔者认为,如果汽车圈里谁把“前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂”的底盘玩的最好排个序的话,丰田必须算前几名。


其次还喜欢的是,它灵动的转向。“运动版”凯美瑞的转向是那种低速较轻,高速较重的设定。虽然目前的车辆大都这样设定,但它还是有些许不同,比如在揉库的时候转向就比较轻,也并非想象中那么轻,对于一些女司机来说或许还得用重来形容,但好只要你轻轻转动方向,就能清晰的察觉到车身和车头瞬间就跟上了你的想法,可以说是指哪儿打哪儿。在高速行驶时,转向就变得重了许多,但虚位不明显,超车变道时车头和车尾的响应依然十分灵活,甚至一度疑惑这竟是一辆加速11秒,长达4米9的中型轿车。


然后比较喜欢的是,它出色的刹车。笔者了解到,全新一代凯美瑞在诸多媒体测试中零百刹车成绩能够做到40米以内,算是非常出色。但笔者认为,这种极限刹车在现实生活中很难会碰到,最重要还是初段的表现。“运动版”凯美瑞没有让人失望,几乎轻轻一点就能带来不错的制动力,并且十分线性,即便是急刹车也没有出现很严重的点头现象。更值得一提的是,刹车的行程不是很长,距离油门的位置也不是很远,给人比较充足的安全感。笔者认为,这应该也是凯美瑞对安全部分的考量之一。


除此以外,笔者对“运动版”凯美瑞还有许多喜爱的点,比如一些小细节:后视镜的面积比较大,时速上70KM/h之后会提醒你关窗户,中控下方的储物格等等。不过,有些小缺点笔者也得吐槽一下:比如低速情况下CVT变速箱略有顿挫感,发动机启停功能反应稍慢,速度上100KM/h之后发动机噪音有些大,油门略重等。但人无完人,车无完车,笔者想到“运动版”凯美瑞还有诸多优点,这几点小瑕疵也就根本算不上什么了。

写在最后

由于此次试驾“运动版”凯美瑞的时间有限,所以更深度的解析只能等到下次了。不过即便与它相处仅有短短的几天时间,但“运动版”凯美瑞紧致的底盘,灵动的转向,出色的刹车都已经在笔者脑海里留下了深深的印象。或许它长得已不再是我们记忆中的凯美瑞了,但它骨子里的精髓仍然还在,它依然是中型轿车里的王者之一。车无完车,如果你和笔者一样对“运动版”凯美瑞这些优点喜爱有佳,又有购车打算,不如与它来一次完美的邂逅!

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作者: z607.com

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