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主力仍是老2.0L发动机,全新凯美瑞有那么完美吗? 第七代凯美瑞

丰田新一代凯美瑞即将在下月上市,目前正在进行大面积的宣传。这几天看了不下五十篇文章,但很遗憾,没有看到一篇让我觉得走心的文章,都是千篇一律的吹捧。凯美瑞

丰田新一代凯美瑞即将在下月上市,目前正在进行大面积的宣传。这几天看了不下五十篇文章,但很遗憾,没有看到一篇让我觉得走心的文章,都是千篇一律的吹捧。


凯美瑞的TNGA理念真的很厉害吗?新的造型真的那么有吸引力?它的动力总成真的那么好吗?今天想说说我的看法。

从一个极端走向另外一个极端的造型

先从长相说起。

长期以来,凯美瑞一直是中庸派设计的代表,稳重、省油、稳定,是它一直在市场活跃的核心理由。不过,从上一代开始,凯美瑞也开始慢慢变得运动起来,前脸设计了两种风格,分别是G版和S版。


▲ 现款凯美瑞。图片来源:汽车之家

但是,这一代凯美瑞的问世,却并没有得到市场的广泛认可,销量一直平平,原因无它——它太丑了。在中庸与运动之间摇摆不定的设计,反而让它两头消费者都抓不住。

于是,新一代凯美瑞来了一个彻底改变:彻底运动化、年轻化。但是,这是凯美瑞应该走的正确方向吗?

作为一辆B级车,年轻化是必然趋势,但它的稳重气息又是不可丢失的。这也是目前市场上所有热销的中级车的共同特点。


▲ 新款凯美瑞超级夸张的进气格栅

之所以会如此,是因为购买B级车的用户,年龄层摆在那儿,用车需求也是家商两用为主。而凯美瑞这次走个极端年轻化,或许会得到极小一部分年轻消费者的喜欢,但于它的整体用户画像并不相符。这是典型的为了芝麻丢掉西瓜。

TNGA到底是个啥?

丰田在今年上海车展上正式向中国推出TNGA理念,最近成为了凯美瑞宣传的主角儿。它到底是个什么玩意?理念?平台?生产方式?

它的中文意思是「丰田新的全球架构」。以我的理解,这里指的是产品上的架构。不过丰田一直强调,它不限于产品本身,意欲将其拔高到丰田精益生产的高度。


但我想说的是,从单车独立研发到平台化、模块化,哪一次的产品架构变革,是仅限于产品本身的?它们的背后,带来的都是研发、采购、生产等全方位的变化。

所以,所谓的TNGA理念,其实不过换汤不换药的一种包装而已。与其他车企一样,它就是模块化理念的变种,最终实现的目标,同样是跨车型、级别之间的零部件通用化,降低企业成本。

我之所以对此极度反感,更多的原因,是它引导吹嘘的「同时满足两个极端的要求」。什么又舒适又运动,又省油动力又好。做过工程的我知道,要想什么都好,唯一的出路就是提高成本。全能意味着高价,除非凯美瑞卖C级车的价格,否则都不可能全能。

就是不增压,混动优势呢?

我一直觉得,包括丰田在内日系,优势在混动。以混动与增压竞争,才有翻身的胜算。但丰田混动已经国产,价格却一直高高在上,优势很难发挥出来。


▲ 全新凯美瑞三种动力总成的工信部目录及车型部分关键信息

从公告申请信息可以看出,全新一代凯美瑞将仍然采用三种动力总成,2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动。其中,2.5L自吸和2.5L混动,是丰田宣传最多的两套动力总成。

从技术和媒体朋友的体验来看,2.5L自吸版本相比老款的2.5L自吸发动机确实有所进步,多种新技术的加持,让它成为一款自吸发动机的佼佼者。


▲ 2017年1-9月,凯美瑞总销量为6.37万辆,其中2.5L仅0.47万辆

但是它的「佼佼」,仅限于自吸领域。在凯美瑞的以往销量构成中,2.0L版本占比92.6%,可见用户对老款2.5L自吸的失望。新款2.5L发动机虽有改观,但相比对手的2.0T,仍然差距很大,缺乏驾驶激情。

更为重要的是,全新一代凯美瑞2.0L发动机,仍然是现款的6AR发动机,匹配的变速箱也依然是6AT。也就是说,虽然新一代凯美瑞有了2.5L动力总成,但占比92%以上的用户,买到的全新凯美瑞里,里面装的依然是老款的2.0L动力总成。


▲ 全新凯美瑞2.0L仍然采用老款的6AR发动机


▲ 8AT不会出现2.0L版本上,仍将采用6AT

在动力的研发上,丰田从未坚定自己的路线。自吸、混动、增压、氢燃料发动机……每个领域都有,除了自吸,每个领域又没有形成自己的整体谱系。在国内,丰田的增压机只有2.0T,混动版倒是有1.8L和2.5L混动,但价格高高在上,又无法和增压机拼刺刀。氢燃料?那只在新闻里见过。

反观同为日系的本田,这几年推出了1.0T、1.5T、2.0T,完整的增压动力分布,让其品牌下的每款车在市场上都有相对充足的竞争力。实际上,市场的热门品牌,包括通用、福特、大众等,这些品牌在增压动力方面都已经做到了完整布局。

结语

墨哥和大多数同学一样,喜欢看逆袭的好戏。自从大众帕萨特、迈腾把凯美瑞踩在脚下之后,一直想看凯美瑞翻身,但一直也没看到。本指望丰田混动国产之后,丰田能玩一把大的,拿混动战增压。现在来看,丰田不想这么干。


▲ 凯美瑞在美国只有2.5L和3.5L版本,中国则是以老的2.0L为主力

新凯美瑞的造型设计好不好看另说,翻天覆地的变化似乎预示着丰田变革临近,但在技术上,它的动力总成,却只有顶配卖不动的2.5L版本进行了升级,主力2.0L发动机和6AT却仍是老款。这又说明丰田的变革只是做了表面功夫,内里还是没有把中国市场太当回事。毕竟,凯美瑞的主场在美国,而在美国,凯美瑞是没有2.0L自吸版的。


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作者:汪军艇

编辑:only

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作者: z607.com

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