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独立测评|凯子,你变了——8代凯美瑞混动测评_锐志和凯美瑞哪个好

如果娱乐界的“青少年选择奖”(TeenChoiceAward)玩到了汽车界,并增加“中年人选择奖”(MidlifeChoiceAwardofcars

如果娱乐界的“青少年选择奖”(Teen Choice Award)玩到了汽车界,并增加“中年人选择奖”(Midlife Choice Award of cars),emmmm…..


(告诉我,没有PS痕迹吧)

那么前七代凯美瑞一定会像12年格莱美的阿黛尔(Adele)一样,拿奖拿到手软,或许一台F150也不一定能装下所有的奖杯。


(有一说一,你呆瘦下来还是有颜的)

可是,永不磨损的丰田,怎么忍心让自己的当家产品沦为油腻之选?于是,他们弄出了一个叫TNGA的鬼东西,并把这个东西首先实现在第八代凯美瑞的身上。


(图为7代凯美瑞,油腻吗?)


​​(图为8代凯美瑞运动版)


(图为8代凯美瑞普通版,本文主角的外观也是这样的)

最终,媳妇还没有熬成婆,但是那个大肚油腻男变真的变成了奶油小生!​​​


不仅是外观,Y形内饰也变得更加年轻动感了。

​如此颠覆的外观上变化,已经足以给人惊喜,但这并不是TNGA带给八代目凯美瑞的全部,至于剩下的,还需听我慢慢细说。​

什么?你以为我要开始吹了?

并不是。

首先,虽然尺寸较前辈没有缩水,但TNGA架构偏向驾驶的车身布局规划,导致了第八代凯美瑞在后排空间方面有所退步。


(咦?前排怎么那么靠前?因为我腿短呀,图为小编调正前排坐姿后的后排腿部空间)

但纵向对比同级别其他车型,八代凯美瑞的后排空间也能算的上是中等,毕竟耿直的丰田没有加长,也不会用剪短坐垫偷空间这种下三滥的招数(手动滑稽)。

既然说到了后排,那我们就来说说乘坐舒适性,总体上,第八代凯美瑞混动的舒适性是可以给到一个好评的。


(后排中央扶手很符合人机工程学)

座椅柔软、坐垫够长、坐姿可调、中央扶手很就手、悬挂有韧性、NVH表现不错。。。这样的表现值得一个好评;但仍有不足的地方:后排空间退步刚才说过了、中间突起大那也没办法(在北美市场不布置四驱是根本不可能卖得出去的)、最坑爹的应该就是脚上那双叫普利司通泰然者(Turanza)的鞋了。


(家里的一代飞度和city都标配这胎,我心里会没点B数?)

普利司通泰然者(Turanza)​轮胎最大的问题便是胎噪过于挑路面,在好的路面可以做到极致安静;但只要路面有一些不好,那“泰然者”分分钟就变成“吵闹者”,那么问题来了,我们的路况真的容许挑路面的轮胎吗?

​所以,当家里第二台标配泰然者轮胎的city需要换胎时,我果断选择了别家。。。。


说完了舒适性,是时候聊聊驾驶了。我可以负责地告诉您:TNGA加持后的凯美瑞,真的开起来不想睡觉了!

更高的极限、更加精准的操控、在弯中更稳定的姿态、以及更加爽快的加速(虽然8.44S的零百成绩不慢,但混动版是没有推背感的)。。。它们让8代凯美瑞相比前几代有着更棒的驾驶感受。


41%热效率的发动机配合全新混合动力系统,能耗表现也更加高效,实测综合油耗在5.2L/100KM左右。

悄悄告诉你:“这代凯美瑞的转向其实非常‘德味’。


重点表现在低速时,比普通的电子助力转向要沉重不少,助力随速增益的变化不大,而且转向也会有一定的回馈。

这样“德味”的转向,你,喜欢吗?(认真脸)


要说还有值得表扬的点:就是A柱的盲区很小,而且后排难能可贵的有安全带未系提示(如果您觉得坐后排不需要系安全带,请自觉关闭本文并取关小编,我是认真的)


(A柱盲区如图所示)

聊到了这里,是时候给这篇测评收尾了,有了TNGA的加持,8代凯美瑞如焕然新生一般出现在了大家的面前,产能不够的情况下仍能月销过万,也能证明它的实力,关于8代凯美瑞大家有什么想讨论的内容,欢迎大家在评论区留言

既然测评凯美瑞,我们一定绕不开亦敌亦友的雅阁。


就到店静态感受来看,10代雅阁已经和8代凯美瑞走向了不同的岔路,凯美瑞更加运动、雅阁更加豪华,作为日系B级两大支柱,他们不同的选择也代表了两田以后的造车方向,都十分值得期待。

至于十代雅阁的测评,敬请期待小编的文章,而且小编的同事师哥已经准备买了,到时长测报告一定少不了的。

​感谢大家花费宝贵的时间阅读小编这篇文章,小编抱拳了。(优视汽车 胡坚编辑报道)

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注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!


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作者: z607.com

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