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TNGA架构就是运动起步,试驾全新凯美瑞,2.5L+8AT动力很线性|丰田凯美瑞怎么样

《我有车》原创试驾报道:丰田凯美瑞,一款全球范围内保有量最大的B级车,作为品牌图腾,凯美瑞将丰田的中庸之道、精益求精等造车理念体现的非常透彻。而当大狮兄试驾过第


《我有车》原创试驾报道:丰田凯美瑞,一款全球范围内保有量最大的B级车,作为品牌图腾,凯美瑞将丰田的中庸之道、精益求精等造车理念体现的非常透彻。而当大狮兄试驾过第八代凯美瑞后,曾经的“佛系”固有印象被完全瓦解,这完全是一款不同于以往的凯美瑞。

★ 丰田的战略部署


每家车企在战略的大小、执行力和高度上一定会形成风格迥异的部署,但有趣的是作为日系两家龙头企业,丰田和本田在过去几年都选择了一个较为相似的战略,打造高性能化品牌和尽可能的将“民用”系列车型注入运动化基因。


丰田最新的运动化战略,可以看做是从家族第四代长孙丰田章男开始的,这位社长是大狮兄非常尊敬的一位企业家,他年轻时热爱赛车运动,曾披挂上阵参加过纽北24小时耐力赛,也是雷车的首席试驾体验官,以上足以体现社长不仅有“技术”背景,也是非常崇尚运动本质的一个人。


说到运动本质,就不得不说2012年丰田和宝马再次展开的技术合作,其中一个项目就是两家联手开发下一代运动型跑车。双方各拿出看家本领,宝马负责底盘调教丰田负责混合动力,历经数年开发,于是便有了全新一代宝马Z4和全新一代丰田Supra。此外,宝马最新的B58 TU直列六缸发动机方面也有丰田的技术参与,同时两款车在未来还将共享最新的动力总成。 不难看出,丰田章男曾经提出的“要造更好的汽车”的观点,是要让丰田车在驾驶性能和感受上逐步追上欧系车!

提醒各位一句,也许我们未曾体验过神机2JZ,但全新一代宝马Z4或丰田新一代Supra可千万不要错过了。

★ TNGA架构就是“运动”的起始


作为丰田TNGA架构的首款车型,我们或许可以理解为新一代凯美瑞就是运动特质的一块敲门砖。新车优化了车身重心20mm,坐姿降低25mm,发动机舱内零部件的位置尽可能下移,以物理学角度来看,车辆的重心越低行驶稳定性和操控性就越好。得益于新架构的加持,整车刚性提升30%,使凯美瑞不单拥有更好的动态性能表现,同时在过弯亦或是劈弯会拥有更强的抗扭系数。

★ 新一代凯美瑞开起来怎么样?


大狮兄本次试驾车型为凯美瑞2.5Q旗舰版,在本田都启用涡轮的时代下,丰田依旧留守NA阵营,2.5L自然吸气发动机的热效率高达惊人的40%,最大功率209马力(154kW),最大扭矩250牛-米。

2.5L发动机够不够用?答案是肯定够用,但在前段爆发时并不会有涡轮车爆发的爽快,这里并非说这台发动机动力不够,而是由于动力输出非常宽泛和均衡线性导致;而得益于歧管喷射缸内直喷双喷射系统,在发动机处于高转速高负荷区间时,后劲依然可流畅爆发。


新一代凯美瑞匹配了来自爱信的8速手自一体变速箱,这台变速箱与2.5L发动机的匹配无比平顺,随着驾驶员脚下油门的力度,变速箱整体逻辑很聪明,地板油可以连降两档,但由于调教原因变速箱即便在普通模式下降档并不是很利索,总是有意图提高转速再降档,这或许也是为了照顾日常驾驶的平顺性。而运动模式下,在需要降档超车时,变速箱的液力耦合器随之加大了锁止范围,持续挑逗油门儿降档爆发输出,动力连贯性非常到位,只可惜没有换挡拨片!

此外,由于变速箱挡位更多,高速巡航转速也变得更低,综合油耗百公里大约在百公里7.6L左右。


底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架布局,相比上一代车型来说完全是两种不同“概念”的调教方式,前悬反应异常迅捷车身跟随性到位,更低的重心让运动性得到大幅提升,同时底盘反馈更具质感。

此外,丰田也特调了新一代凯美瑞的避震筒,采用了全新的活塞阀门,在实际驾驶体验中,凯美瑞低速转弯和通过减速带的时候阻尼会变大,由此提升舒适性,而快速过弯的时候则会减小阻尼进而提升侧向支撑力。 而当握持到方向盘那一刻给予的第一感受:这确定是凯美瑞?相比上一代车型整体转向回馈感重了很多,整体有种机械液压助力的阻尼质感,大狮兄本人非常喜欢。

★ 内外大改


TOYOTA在丰田章男出任社长后,在设计上也开始了年轻化道路。其实大狮兄并不了解丰田章男在聚光灯之外,是否有着一颗“次元”心,但近几年来,丰田以及雷克萨斯给我们展现出来的就是一幅“美如画”,正如今天这台全新一代凯美瑞。 从侧面看凯美瑞的进气格栅夸张不失稳重,全LED大灯进一步向外扩张极具攻击意味,车侧的双腰线设计进一步增强运动氛围,尾部中央镀铬装饰条连至两侧后LED尾灯,底部采用双边共两出的排气布局。


内饰设计毫无上一代车型的影子,机械炮筒式仪表盘搭配中央液晶多功能显示屏,中控嵌入式8英寸触控液晶屏内置蓝牙音乐、蓝牙电话、地图等功能,连接苹果手机直接秒连iPod。诸如抬头显示、碰撞预测系统、驻车辅助等安全性配置一应俱全。2825mm轴距虽然不及迈腾,但面对家用足够了,185CM个头儿后排轻松翘起二郎腿不成问题。


《我有车》总结: 不论合资中级车市场格局如何变化,想必都无法撼动凯美瑞的市场地位以及对于父辈和90一代的心目中曾留下的经典回忆。其实每一代的凯美瑞都基本毫无槽点,只不过在现在看来整体动态性能表现上会略显单一。但从这一代凯美瑞开始,在丰田章男的带领下,新车由内而外被注入了运动特质的新鲜血液,想必随着年轻化市场的到来,凯美瑞未来的路会赢来一波高潮。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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作者: z607.com

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