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车身抗扭刚性提高30%,全新第八代凯美瑞为何会逆潮流而行呢?:丰田凯美瑞2014款

看一台车造的好不好,除了看外观、内饰、发动机、变速箱和底盘外,内行人士还会想尽办法看白车身。白车身又叫车身本体,是指完成焊接但未涂装之前的车身。白车身是车身结构

看一台车造的好不好,除了看外观、内饰、发动机、变速箱和底盘外,内行人士还会想尽办法看白车身。

白车身又叫车身本体,是指完成焊接但未涂装之前的车身。白车身是车身结构件及覆盖件的总成,包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门,但不包括附件及装饰件。白车身包括车身覆盖件、车身结构件、结构加强件等几大部分。

在白车身的基础上再加上底盘(包括发动机、变速箱、传动系统、制动系统、悬架系统、排气系统等)、汽车内饰和汽车电器就组成了我们所说的整车了。

白车身一般难看见,除非厂家有意公开展示。

近日,在广汽丰田南沙工厂内,广汽丰田向媒体首次公开展示了全新第八代凯美瑞的白车身。


上图是全新第八代凯美瑞经过电泳后的白车身(燃油版车型,未安装防撞梁),而大家最终看到的产品是这个样子的。↓↓↓


一般来说车身结构源于设计,钢板强度取决于选材和冲压,而焊接质量则与焊装技术联系密切。


据现场工程师介绍,全新第八代凯美瑞采用全新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94% (590Mpa及以上板件占比:33.9%),车身抗扭刚性大幅提高30%以上;高刚性车身能让车辆在高速行驶和变线时具有出色的稳定性。


不过,跟第七代凯美瑞相比,让人感到意外的是全新第八代凯美瑞并没有减轻,仅仅白车身就增重了50kg,这让小鹿十分疑惑,毕竟随着排放法规的愈发严苛及提升燃油经济性的迫切需求,全球多家知名车企已纷纷研发新工艺及新材料,旨在实现轻量化,全新第八代凯美瑞为何会逆潮流而行呢?


工程师解释到,新材料确实能降低重量,但新材料同时也增加使用成本。例如铝合金,在生产成本上,铝合金是钢材的两倍。虽说铝合金的硬度可以媲美钢材,但在弹性方面,铝合金不如钢材。这也就意味,若发生轻微碰撞,铝合金很难像钢材那样做凹陷修复,这会导致维修成本会大大增加。

另外,全新第八代凯美瑞搭载的发动机热效率很高,非常省油,综合来看,虽然白车身是重了一些,但实际上并不费油。

最后一点就是,在限定的成本范围内丰田优先考虑的是安全。



第七代凯美瑞安全性能已经不错了,获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。全新第八代凯美瑞更厉害,同样获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价,而且在各个项目中一分都没丢,夺得满分。


▲丰田首次将1500Mpa热冲压 超高强度钢材用于全新第八代凯美瑞车身A柱、B柱等骨架部位



▲舱门特别加强应对, 从外到内:外板1层,外板加强件3层,内 板加强件1层,内板1层,共6层。其中最 厚的钢板达到2mm厚。 在其它品牌车型中,很少会用到这么多层加强板。


▲全新第八代凯美瑞采用低重心车身设计,轮距和轴距都增大不少,后视镜位置没有设计在A柱边,而是在车门侧,是为了改善视角。


▲发动机盖采用浮岛构造,与行人发生碰撞时能降低行人伤害。



小鹿还仔细研究了全新第八代凯美瑞白车身,发现全新第八代凯驾驶席和副驾驶的结构一致,这一点很值得其他车企学习,为什么这么说呢?

2012年,美国IIHS开始实施小面积重叠碰撞测试(small overlap crash test)。和传统的正面碰撞测试不同,小面积重叠碰撞测试模拟车辆以40英里时速行驶中,在前部驾驶席侧以小角度、约25%的面积和树木、电线杆或别车等硬物碰撞。


因为小面积的碰撞恰恰躲过车辆前部的碰撞区域(crash zone),增加了管理碰撞能量的难度,乘员区可能因此而塌陷,造成乘员保护系统全部失效,所以一开始通过该测试的车型非常少,直到最近几年通过这项测试的车辆才多起来。

IIHS自认为他们自己做了一件好事,促进了汽车行业在安全领域向前迈进一步。直到有一天,有人提出小面积重叠碰撞测试仅针对的是主驾驶席一侧进行,如果是副驾驶席一侧也进行相同测试,结果又会怎么样?

额……结果应该也一样吧,大多数人心里也是这样想的。

于是在2016年6月23日,IIHS又对7款紧凑型SUV的副驾驶侧小角度偏置碰撞时的安全性进行测试,结果大跌眼镜,仅有1款车获得“优秀”评级。


这就是说,大多数车型仅仅是为了通过IIHS碰撞测试而做的标定,规则只检测主驾驶席一侧,车型也就只对主驾驶席一侧做加强,IIHS不对副驾驶席一侧做小面积重叠碰撞测试,大多数车型也就不对副驾驶席一侧做加强。


看见车企们如此耍赖,IIHS怒了!当即表示,对副驾驶侧的25%小角度偏置碰撞测试将于2018年被正式纳入最高安全评级的评测范围。


▲全新第八代凯美瑞接受IIHS副驾驶座小面积重叠碰撞测试。

而全新第八代凯美瑞正是在此背景下获得了“2018 Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

可能有读者会问,IIHS仅对美国出售的车型做出的评价,跟中国上市的凯美瑞有何关系?

当然有关系,全新第八代凯美瑞是TNGA全球底盘架构下的车型,国外是什么样的车型,国内就是什么样的车型,不会区别对待,更不会发生减配的事情。所以IIHS的碰撞结果值得参考。(如果国内的凯美瑞跟国外不一样,这意味丰田专门为中国消费者重新设计了一款车,这并不符合TNGA降本增效的造车理念)

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作者: z607.com

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