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迷人的机械心脏,解析第八代凯美瑞令人心动的根源-丰田凯美瑞2020款

随着节能政策的出台和国际石油价格的上涨,节能减排已经成为各大汽车厂家的首要目标,丰田在20多年前就已推出油电混合动力系统,历经多年研发,这套系统的可靠性和燃油经

随着节能政策的出台和国际石油价格的上涨,节能减排已经成为各大汽车厂家的首要目标,丰田在20多年前就已推出油电混合动力系统,历经多年研发,这套系统的可靠性和燃油经济性都要远远强于各大厂家的混合动力,在第八代凯美瑞混合动力双擎上,百公里综合油耗仅为4.1L,这么低的油耗,丰田究竟用了什么黑科技?


第八代凯美瑞双擎搭载的是丰田全新的THS II混合动力系统,其最大的亮点在于由“双擎”组成,两台“引擎”分别是发动机和电动机,并且这套全新的混动系统实现了不少优化和升级,一方面是全新的2.5L自然吸气发动机,热效率高达41%,另一方面是两个驱动电机的位置进行了优化,传动更加高效。


发动机热效率高达41%,听起来很玄乎,其实有多了不起?发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率,简单地说就是吃了多少粮和出了多少力的关系。正常情况下,普通燃油车型的发动机热效率最高只能达到37%-38%,很少有普通民用发动机可以达到40%的高度。

第八代凯美瑞双擎的基础动力由一台TNGA全新研发的2.5L自然吸气发动机提供,为了将发动机的效率最大化,丰田增加了发动机气缸冲程,让发动机在低转速时可以输出更强的扭矩。气门夹角较老款发动机增加了10°,同时进气部件也采用了更高精的制造工艺,使得新款发动机的进气和空气流动效率大大提升,发动机耐用性也得以进一步提升。


如何让燃油充分燃烧,这也是丰田着重考虑的一点,为此丰田在这台全新的2.5L发动机上换装了多孔直喷喷油嘴,喷油时能实现更加均匀的雾化效果,目的是让燃油和空气实现最大可能的混合,从而提高燃烧效率。丰田在这台2.5L发动机上用了一波又一波的大招,41%的热效率也就不足为奇了。


第八代凯美瑞双擎搭载的变速箱为丰田特有的E-CVT变速箱,虽然名字带有“CVT”,但它与CVT变速箱是完全没有联系的,E-CVT其实就是把电机动力和发动机动力混合在一起,通过软件来控制动力混合比例实现类似CVT的无级变速效果。这就是丰田大名鼎鼎的行星齿轮混动专利,这个技术很巧妙,用很简单的方法就实现了电动和发动机之间的动力匹配,动力传输非常高效,普通CVT变速箱易损耗动力的缺点在E-CVT变速箱就不会出现。


开头说到第八代凯美瑞双擎采用的是“双擎”动力总成,电池电量由发动机和动能回收系统负责提供,电量又再通过电机驱动车辆,等于是一种“相辅相成”的模式,这套动力系统的最大优势在于不需要外接电源充电,使用起来跟普通燃油车并无差别。电机负责车辆起步和中低速时的动力输出,在车辆急加速时也能对发动机动力输出起到辅助作用,电机的存在对车辆的动力输出起到了非常强大的帮助。


由于低速起步和中速匀速行驶时都是使用电机驱动,所以平顺性和车内静谧性就有了非常好的保障,第八代凯美瑞双擎车主纷纷表示,这种驱动方式提升了驾驶和乘坐舒适性,因为低速起步时电机输出动力非常平顺,并且电机的扭矩足够充足,只需要轻点油门就可以让车辆非常轻快起步。在车辆启动的时候,按下动力系统启动按键,车辆悄无声息的就完成了启动,完全没有发动机的声音和抖动,坐在车内真的是非常舒服。


按第八代凯美瑞双擎车主的真实反馈,第八代凯美瑞双擎的日常综合油耗为4-5升,而且不管是如何激烈驾驶,油耗也不会超过6L。对于凯美瑞事情的油耗表现他们是非常满意的,超低的油耗不仅提升了燃油经济性,还能让车主减少去加油站的次数,甚至有部分第八代凯美瑞双擎车主表示,他们在正常用车的情况下,一个月只需加一次油,提升了用车的便利性还省了不少时间。


第八代凯美瑞双擎搭载的动力系统是迄今为止世界上最可靠的混动系统,电动机和发动机分工默契,发动机的燃烧效率和动力驱动传递方式实现能耗最大化使用,这套动力系统的优势已经不仅仅体现在燃油经济性方面了,还大大提升了车辆行驶时的NVH,使得整车乘坐舒适性更好。结合当前不断上涨的国际油价,第八代凯美瑞双擎每年给车主剩下的油钱也是一笔不小的数字。

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作者: z607.com

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