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不断涅槃的进步——凯美瑞的编年史_凯美瑞2.0

眼看着新一代国产Camry即将在国内上市,fanfan必须得赶在上市前把关于Camry的编年史发出来,毕竟Camry不像之前fanfan所写的Civic的历史那

眼看着新一代国产Camry即将在国内上市,fanfan必须得赶在上市前把关于Camry的编年史发出来,毕竟Camry不像之前fanfan所写的Civic的历史那么清晰,因为Camry的历史上存在“窄体”时代和“宽体”时代,而且窄体和宽体还有重叠共生的时代,所以Camry的历史相对而言比Civic复杂得多。

Camry这个名字,始于1980年,它是从传奇轿跑Celica(赛利卡)分离出来的,叫做Celica Camry(A40/A50),是一款采用前置后驱布置的四门轿车。但因为其依然属于Celica车系下,所以严格来说,这并不算真正意义的Camry。


第一代窄体Camry

V10,1982.3-1986.7


从1982年3月开始,Camry正式独立。为了应对石油危机,独立以后的Camry摒弃了前身Celica Camry的前置后驱布局,改为更轻、更紧凑的前置前驱布局,并且将发动机横置,以缩短发动机舱空间。

第一代窄体Camry引入北美市场前,由于前期其他日系车前辈在美国占据了极大的市场份额,导致Camry欲进入北美市场时受到了诸多阻挠,在此不表。不过经过丰田的多方努力,甚至与当时阻挠它的福特的死对头……通用签订一些明的暗的条约,最终Camry还是进入了美国市场销售,几年后就在肯德基州(划掉)肯塔基州建厂生产第二代窄体Camry。

第二代窄体Camry

V20,1986.8-1992.11


在北美站住脚跟以后,第二代窄体Camry应运而生,第二代窄体Camry的外形与同门的基先达/马克兔保持了设计上的基本相似,是不是也算是家族化设计的体现呢?

由于站住了脚跟,丰田对第二代窄体Camry修修改改,在北美以雷克萨斯ES250的身份出现,同时,前面说到第一代窄体Camry进入北美市场时和通用签订了一些协议,于是在南半球的澳大利亚,第二代窄体Camry以霍顿阿波罗的身份出现了。(霍顿是通用集团在澳洲的品牌,相当于宝骏是通用在中国的品牌这意思)



第三代窄体Camry

V30,1990.7-1994.6


从第三代窄体Camry开始,Camry就到了窄体和宽体并存的年代。你们知道的,我的初代宽体Camry生产年份是1991-1996年,这就出现了三代窄体和初代宽体共存的情况。这样的情况一直延续到本世纪初,不过好在90年代初至今,中国市场上的Camry都以宽体为主。

通过看图可以发现,第三代窄体Camry没有我们所熟知的90年代的Camry那么大气,而从第三代窄体Camry开始,窄体Camry在日本也以丰田vista的名称出现。

第四代窄体Camry

V40,1994-1998


第四代窄体Camry基本不在日本国外地区发售,不过去过俄罗斯的朋友留心的话,会发现战斗民族那里奔跑着一些右舵的四代、五代窄体Camry/vista,这归功于战斗民族神奇的二手车进口制度。总之,V40长得实在不大气,也没有什么卓越的性能可以讨好美国人,所以窄体Camry基本就在日本国内内部消化了。

第五代窄体Camry

V50,1998-2003


第五代窄体Camry依然只在日本市场内部消化,依然也可以以丰田vista的名字出现。第五代窄体Camry是丰田MC前置前驱平台的产物,这个平台出现过2代RAV4、末代Celica等车型。进入新世纪以后,面对竞争对手,窄体Camry的长相、性能、空间等已经无法满足快速增长的市场需求,所以第五代窄体Camry也成了窄体Camry的绝唱。

第一代宽体Camry

XV10,1991-1996


中国市场认为初代宽体Camry是第三代Camry,那么这么推下来,即将在国内上市的新一代Camry自然就是第八代。

刚才讲到第三代窄体佳美时就可以看出来,初代宽体与三代窄体的生产时间存在重叠,初代宽体Camry也和三代窄体Camry同平台,只不过宽体Camry主销日本国外市场。不过也庆幸宽体Camry的出现,不然本田雅阁就太寂寞了。

fanfan的这辆呢,是96年美规2.2+4AT版本(速度表是英里),至今已经超过20个年头,但是它动力依然很强劲,而且十分省油,甚至比我1.6+5MT的别克凯越还省油,惊不惊喜?意不意外?

初代宽体Camry进入中国时,正好赶上中国沿海地区大发展,很多老板不再拘泥于桑塔纳捷达等轿车,老板们发现从日本以各种渠道弄来的汽车,竟然是自动挡的?竟然还有电动窗?竟然还有天窗?要啥桑塔纳?要啥奥迪100

所以要问中国大陆对日系车认可度最高的是哪个地区,估计大部分人都认为是广东福建等沿海地区,也是从初代宽体Camry开始,中国人开始逐渐认识有一款还算不错的日本车,叫做——佳美。

第二代宽体Camry

XV20,1996-2002


第二代宽体佳美,相信是很多人都觉得眼熟的车型,甚至到现在依然有存活的二代宽体佳美,可见佳美的结实耐操的口碑从那个时候就积累了。不过第二代宽体佳美相对初代宽体佳美的变化略小,只不过第二代宽体佳美在中国大陆有着不俗的进口量,所以很多人认为这才是初代宽体佳美,其实不然。

第三代宽体Camry

XV30,2001-2006


第三代宽体佳美,是国内正式进口的佳美,由于出生于2001年——21世纪元年,所以国内对第三代佳美又有一个美称叫“世纪佳美”。

世纪佳美一改初代和二代宽体佳美又矮又扁的形象,变得圆润而饱满。同时,随着中国进入WTO,进口车价格开始下降,世纪佳美以其多年的口碑、宽大的空间、漂亮的外观一下子俘获了大量消费者的钱包。

第四代宽体Camry

XV40,2006-2011


这是我们最熟悉的Camry,因为从2006年开始,广汽丰田几乎全球同步引进了第四代宽体Camry,也是从这个时候开始,Camry的中文名改为“凯美瑞”。

第四代宽体Camry出现时,正值广本7代雅阁青黄不接的时候,而这代凯美瑞作为雅阁的直接竞争对手,以更大的空间和更人性化的内饰,一下子抢了很多7代雅阁的潜在客户。

另外,这款在中国市场直到现在还在卖哦~

第五代宽体Camry

XV50,2012-2017


2012年,广汽丰田依然几乎全球同步地引进国产了第五代宽体Camry。凯美瑞混动版也同步上市,这车给fanfan的第一印象就是:太camry了。不管是空间、操控、外形、甚至售价,没有任何突出的优点,当然也没有什么特别的短板——几十年来,camry不一直是这样吗?

第六代宽体Camry

XV70,2017至今)


终于在第六代宽体(也就是官方所说的第八代)凯美瑞到来的时候,广汽引进了美版外观,这当然是极好的,至少我们不用为改外观而头疼了。新一代凯美瑞非常年轻化,不像以前那么商务、老气,而且内饰和外观也在向雷克萨斯看齐,我认为新一代凯美瑞一定比以前更能收获年轻人的心。

第八代标准版凯美瑞依然使用2.0和2.5发动机,其中2.0版本应该是中国专供。凯美瑞依然会推出2.5+电机的混动版本,谁都知道玩混动,丰田说第二没人敢说第一的。

总之,凯美瑞(Camry)即将迎来新的一代,而明年雅阁也将更新换代,这哥俩的竞争还将继续,希望属于凯美瑞的传奇,也将继续。

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作者: z607.com

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