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有些车五万公里就想扔 这台凯美瑞13万公里了,底盘还犹如新车-09凯美瑞

在修理厂待久了,你会发现一个很有趣的现象,当一些欧洲车过来的时候,接待的人一开口就问:“老板,坏哪里了?”如果过来的是一辆丰田车,这口吻就变成:“老板,来保养吗

在修理厂待久了,你会发现一个很有趣的现象,当一些欧洲车过来的时候,接待的人一开口就问:“老板,坏哪里了?”如果过来的是一辆丰田车,这口吻就变成:“老板,来保养吗?”这种区别对待不是歧视,环视整个修理厂,在举升机上呆着的绝大部分都是持欧洲身份证的。


开不坏的丰田这个选题,我们一个多月前就在策划了,可是维修厂的丰田真的不多,好不容易来了一辆做钣金修复的凯美瑞,它会在这里呆两三天,征得车主同意,我们才有幸做这个选题。

这台凯美瑞的注册时间是2012年12月21日,虽然只有4年半的岁数,可是行驶里程已经达到了12.6万公里,平均每年要跑将近3万公里。这显然不是一般家庭车的用车频率,车主也坦然:“这车平时主要是公司的工作车,除了常规的保养,也没怎么爱护它。”


不是自家车,平时司机是怎么对它的,我大概能想象的到,那肯定是逢坑必碾,油门也是大脚大脚的,还没试车,我已经感觉到它底盘松散的样子,可是事实会是这样吗?


虽然这台凯美瑞待遇不怎么样,可是没有受到什么大事故,除了漆面修复,基本没有其它硬伤。

01,这一切都说明,这个底盘正值壮年!

我们要把车开到我们测试的目的地,需要经过维修厂门前的那条坑坑洼洼的烂路,很多五菱宏光在这里飞驰的时候,都会发出“铛铛铛”的声音。我想这条路应该是凯美瑞面临的一个最大的挑战。

可是这一路下来,我们料想的那种松散的样子并没有出现,反而给我们一种柔韧有余的感觉,一点也不像已经跑了将近13万公里的车。


为了更精准地对这台凯美瑞进行检修,我们请到了福来临修理厂的维修师傅陪同我们一起试车。

底盘没有传来异响,减震器的阻尼也没有因为年久而变得不线性、余震不断。另外,遇到较大坎时,悬架行程到顶了也没有传来很生硬的撞击声,弹簧的橡胶限位块老化并不严重。这底盘的扎实程度,没有显露出它岁月的痕迹!


虽然第七代的凯美瑞并不注重操控性,可是面对这些颠簸可以轻松瓦解,即便是13万里程的车,舒适性也不输新车。

这一条路并不能说明这个底盘毫无破绽,为了更全面地验证这个底盘,我们还做了蛇形绕桩,0-100km/h的直线加速,还有100-0km/h制动等等。无论是哪一种姿态,这台凯美瑞都控制得相当不错。如果把底盘的耐久性比作各个年龄层,我想,这个底盘还正值壮年。


02,一滴油也没有,干干爽爽

试了一早上的车,它的状态有点出乎我们意料,所以我们决定把它升起来一探究竟。“一滴油也没有,干干爽爽!”升起这台凯美瑞的底盘,维修师傅走了一圈回来跟我说。眼前的这个底盘就像是林志玲,岁月抹杀不了它的姿色。


小鹿见过一些车型,底盘上部件的防锈涂层做得不够厚,一两年之后就好像脚皮脱落一样,这一块那一块。虽然不怎么影响车辆的性能,可是久而久之,下摆臂这些部件就会锈迹斑斑,甚至会影响它的强度。


底盘最容易出现问题的还不是这些“硬”件,而是防尘套这些“软”件,特别是一些活动关节处,渗油、老化的现象时有发生。这些“软”件放在某些欧洲车上属于易损件,几乎每五六万公里就要更换一次,而这台凯美瑞的防尘套连裂纹也不多见,依旧保持着弹性。


这个防尘套靠近刹车盘,制动时的热量会烘烤着它,使它加剧老化,可是这个防尘套还依旧很有弹性,甚至连裂纹也看不见。


副车架和车身的连接有两块很厚的橡胶垫,虽然仔细观察会发现表面有脱皮的现象,可是弹性依旧,怪不得我们试车的时候,这台凯美瑞依旧有新车的舒适性。

减震器渗油也是常见的底盘问题,我们检查了一下,车上四根减震器很健康,而且还是出厂时的配件,没有更换过。

鉴别这个的方法很简单,减震筒上有一个黄色的标签,如果是更换过的,无论是原厂件还是副厂件,都不太可能有这个标记的。


刹车盘和刹车片是底盘上为数不多的易损件,13万公里,刹车皮已经更换过了,可是刹车盘还是原厂的。按照维修师傅所说的,凯美瑞的刹车盘普遍能用二三十万公里。判断是否需要更换的方法也很简单,刹车盘侧有两道磨损标记,磨损到位就需要更换。


后悬挂的多连杆,虽然被网友吐槽多年,可是凯美瑞的断轴几乎是零检索结果,即便是13万公里了,也依然坚挺。这种三连杆,虽然操控的极限不高,可是舒适性极佳,这也符合凯美瑞的定位。一个好的悬挂,结构只是其次,更重要的是设计和调校。


从一些细节上,你会发现丰田的工程师细心程度。例如刹车油管和汽油管路的布置,虽然没有覆盖件保护,可是它远离了排气管这高温源,像小鸟依人般依偎在底盘的纵梁旁边,自然有很好的保护。



在副车架后方,四根油管免不了和高温的排气管近距离接触,可是丰田的工程师巧妙地用了一块铁片来阻隔这些热量,免得里面的油液受热。


后悬挂上有两块护板,用以保护油箱,身上的刮痕已经不少了,可以想象这些年来它们都受过不少冲击,可是它还没有松垮的迹象。

03,开不坏的凯美瑞不是个例

看完它的底盘,我不禁问了一下自己,这难道只是个案吗?翻看之前的资料,无论是《消费者报告》还是J.D. Power的《美国车辆可靠性研究》,第七代凯美瑞都被评选过中型车之王。

2014年,J.D.Power发布的美国车辆可靠性研究,可靠性最佳的中级轿车为丰田凯美瑞。2016年出炉的最佳十大车型榜单(10 Top Picks of 2016:Best Cars of the Year),《消费者报告》从性能、可靠性、消费者满意度和安全四个方面进行评价,第七代的凯美瑞也被评为最佳中级车


两大极具美誉度的权威机构都曾把凯美瑞视为最佳中级车,我想其含金量自然不会低。可是,很多人又有一个担心,这两家机构都是海外的,评价的都是美规的凯美瑞,会不会不太接地气?


虽然中国还没有像J.D.Power和《消费者报告》这些比较权威的机构,可是,我们可以在网上查找到车型口碑里面的可靠性研究积分,虽然样本数量比较少,并不能很好的说明问题,但是也从侧面反映一些情况。

这项可靠性研究的评比为真实车主反应的,在3~5年内的百车故障率,也就是平均每百辆车中出现的故障数,分数越低越好,凯美瑞的为261,天籁为321、迈腾为268、帕萨特为304,在所有主流的中级车上,凯美瑞绝对能称王了。


国产就意味着品质下降,其实这是一个错误的观念,广汽丰田这些年来一直注重生产线上的品质,在2016年的三月,在全球丰田工厂品保监结果中,广汽丰田两条生产线都达到了丰田的“零缺陷率”的最高评价,这是丰田全球的最高标准,此前丰田已经连续三条取得单条生产线的“零缺陷率”的成绩,这次是两条生产线都获得了这个评价。


广汽丰田生产的凯美瑞不会比美版的差,甚至有过之而无不及!

很多人问小鹿,八代凯美瑞已经亮相,值得等吗?八代的凯美瑞把它以往的缺点变成了优点,是一款非常优秀的产品。可是第七代的凯美瑞同样极具竞争力,而且终端的优惠幅度也是空前的大,所以不需刻意去等第八代,第七代也足够好!

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作者: z607.com

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