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平庸、蜕变、重塑 试驾全新第八代凯美瑞—第七代凯美瑞

由于早期凯美瑞高端形象,引入从第六代车型终端售价又足够诚意,便造就了凯美瑞引领B级市场的光辉销量。不过,随着竞品车型的快速发展,凯美瑞昔日的光辉逐渐暗淡。对于凯

由于早期凯美瑞高端形象,引入从第六代车型终端售价又足够诚意,便造就了凯美瑞引领B级市场的光辉销量。不过,随着竞品车型的快速发展,凯美瑞昔日的光辉逐渐暗淡。

对于凯美瑞这样的优势车型,丰田自然不会放弃这一市场。基于最新第八代凯美瑞采用全新TNGA架构,新车从所有零部件开始全部重新开发,并赋予了新车更加出色的驾控感受与全新外观。


如今全新第八代凯美瑞在6月份销量为15869辆,爬升至合资B级车单月第二名,大有重新恢复昔日一枝独秀的底气。


随着年轻群体的加入,以往空间、舒适、豪华,已经不能单纯满足市场需求。对运动、个性等概念的融入更加迫切,不过过于运动又会失去凯美瑞原本的市场。此时,同款车型不同风格的外观设计,便成为了最佳解决之策。


新车在设计语言上,力求通过各种夸张的线条以及类似进气口的造型,来突出视觉上的动感。其前脸造型灵感来源于Turanor的太阳能快艇,这种快艇为追求速度、稳定性,采用了独特的三体结构。


头灯部分全新凯美瑞的设计便是点睛之笔,无论是运动版、普通版还是混动版灯组部分的设计均采用相同设计。与不同中网的造型之间的呼应较为融洽,增加了整体层次感。


对于一款B级车型来说,空间无疑是最大的核心卖点之一,但新一代车型又在追求动感的外观造型。即兼容整体流线,又需兼容内部空间,便需要在流线设计上的设计难点。为了妥协空间与动感,第八代凯美瑞在C柱过后,增加了两条向下的车身流线,从视觉层面保证了动感的流线,同时既保证了车内空间。


融合车身流线的尾部设计,往往是最考验设计师功力的部分。第八代凯美瑞尾部设计三款不同风格车型基础上采用相同设计,而黑色处理的扰流板、四出尾排、尾灯眼眉都是运动版本专属配饰。

全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO,彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计。内部采用非对称式设计,并且在配色方面有了很大改善。


全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。实拍车型,配备了例如7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。


三辐式方向盘采用了全新的设计,整体方向盘握感与触感较为出色。


仪表盘改换为了运动气息更浓双炮筒+彩色液晶屏搭配,可显示车辆的多种信息。


7英寸彩色液晶屏的显示效果比较细腻,多媒体系统支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐,但是不支持CarPlay。如果想使用互联功能,必须下载特定的APP。


安全配置方面,新车配备了TSS安全套装,LDA车道偏离预警系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统。除此之外,全新凯美瑞还标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊。

动力方面,第八代凯美瑞为LE车型匹配了2.0L发动机,而XSE车型则搭载了一台基于TNGA架构打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机。实拍车型便采用这台2.5L Dynamic Force Engine发动机,新款发动机最大马力为205Ps,最大扭矩为250N·m。与另外,混动车型同样搭载这台2.5L发动机,并配合一台电机,综合功率达到了131kW(178Ps)。


作为重点的 “Dynamic Force Engines”2.5L发动机,表现最为突出的并非动力,而是高达40%的热效率。丰田为实现这一目标,丰田对这台发动机进行了“基础革新”,包括采用高速燃烧技术、高达13:1(混动车型为14:1)的压缩比、可变排量油泵,并且采用了更精细的气门控制技术等等。

与此同时,为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调,使车身的重心降低20mm,以提高新车动态响应。


与之匹配是一台来自爱心精工的全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱,全新变速箱的齿轮表面经过了强化处理,降低了摩擦损失,同时离合器片采用了新的摩擦材料。相比之前的6AT,内部磨损降低了50%。另外,液力耦合器也加大了锁止范围,从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度,新款的8AT变速箱换挡时间仅为0.22s。


底盘悬挂方面,则是TNGA另一个主要改进方向,第八代凯美瑞整体车身刚性有了明显提升,前悬挂虽然采用了使用占用空间较少的麦弗逊悬架结构,但针对低重心与发动机布局方式,进行了针对性调整,增加了结构支撑性与兼容性。后悬架则改为更有利于操控的E型多连杆结构,增加了结构强度与侧向支撑度。


实际体验中,全新 2.5L自然吸气发动机的扭矩输出较为线性,并且由于高压直喷技术与高滚流燃烧室的设计优势,新车在1200rpm时便可输出大约200N·m扭矩储备。绝不会出现低扭不足、动力突兀这些问题,这也是那些涡轮增压发动机所无法比拟的。


与之匹配的来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱,采用了改进型的多片离合器结构,可在全速域内进行锁止,并可直接锁定液力变矩器,以降低传动系统的能量损耗。实际驾驶中,很难察觉档位之间的变化,但对于急加速将挡环节略显迟缓。


整体动力调教方面,新车整体驾驶风格偏向节能设定,无论是在ECO还是NORMAL模式下,变速箱的升挡动作均十分积极。正常模式下,时速在90km/h左右,变速箱挂上了第8个挡位,以提供更加高效的转速区间。

在SPORT模式下,变速箱的换挡逻辑会变得速度与时机会有明显变化,发动机响应也会进一步提升,相比老款车型运动特性明显增加。


动态响应,原本是定位B级偏商务凯美瑞的缺点,轻盈的阻尼设定、缺乏交流回馈似乎成为凯美瑞的特点之一,但新车采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的新车,可提供速度感应功能,即低速时转向轻盈,高速时稳重,并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。

配合低重心与全新悬架类型的新凯美瑞,底盘刚性有了明显提升,尤其是侧向支撑性得到了大大的改进,更加偏向德系的底盘调教有别于日系惯有风格。可随速调整阻尼大小的避震器,兼顾了舒适与动态表现。

笔者有话说:

基于TNGA全新开发的底盘、动力、设计,足以让新款凯美瑞延续自身的优势特点,更加沉稳的驾驶体验,明显改善了老款车型在驾驶层面的缺失。可以说新车在动力响应、底盘调教、乘坐舒适之间找到了平衡点。

同样的平衡点,也体现在外观设计与车内空间方面,不同的外观套件,充分满足了不同人群需求,同时在动感外观基础上并没有影响车内空间。并在外观设计上,拒绝了老款车型平庸的外形设计,也与第七代为彻底的外形设计得以区分。

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作者: z607.com

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