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丰田凯美瑞vs大众帕萨特,谁才是中级轿车的标杆车型?—凯美瑞2015款

“标签化”一个人,“标签化”一件事,貌似现在的许多人都希望通过“标签化”,去抓住真理,去洞悉未来。然而,人是立体的,事是多面的。快餐式的“标签化”方法,也许会让

“标签化”一个人,“标签化”一件事,貌似现在的许多人都希望通过“标签化”,去抓住真理,去洞悉未来。

然而,人是立体的,事是多面的。快餐式的“标签化”方法,也许会让我们在追寻真相的路上南辕北辙。

就好比许多人对某些车会存在固有的印象,比如“中庸”、“商务”等。然而,在市场化的大潮下,一切都早已发生改变。就像我们今天的主角:凯美瑞与帕萨特。


相继完成换代的凯美瑞与帕萨特,在市场上都取得了不错的成绩。在2019年6月份的合资品牌中级轿车销量榜上名列前三。

那么,当不再“平庸”的凯美瑞遇上不再“商务”的帕萨特,两款车会擦出怎样的“火花”呢?

外观方面


当主力消费者群体渐渐转向“90后”,年轻化的趋势早已无法避免。所以当全新改款的第八代凯美瑞真正来到消费者身边的时候,我们不禁惊呼:年轻的味道真好。

凯美瑞脱离了之前中规中矩的外观设计,“大嘴式”的进气格栅,犀利的大灯,富有层次感的车身线条,显得十分精致。


加上基于TNGA架构重新设计的车身结构,使整车在视觉感受上会有一种“低趴”的轿跑风。那位往日熟悉的油腻的“中年大叔”已经远去,而年轻的“阳刚小生”风头正盛。

而同为中级轿车标杆车型的全新帕萨特,也渐渐褪去了浓重的商务气息,逐渐向年轻化、运动化的路线发展。


帕萨特的前脸部分,采用大众标志性的点阵式横拉一体格栅,配合镀铬条环绕装饰与中部的下沉式设计,让它与同门兄弟“辉昂”有几分神似。


贯穿式的腰部线条,让车辆在视觉上显得更加修长,更加舒展。尾部的“鸭尾式”设计,使其看起来会更加动感,摆脱了以往“一本正经”的商务风。

内饰设计


当“不对称美”逐渐流行的时候,凯美瑞也不失时机的颠覆过往。“Y字形”的中控台设计,打破了以往“T字形”的对称式布局,显得更加活泼。

柔和的线条过渡,错落有致的按键布置,不会有丝毫凌乱的感觉。加上副驾驶位置的木纹装饰,用料的触感,线条的缝合,都显示出不一样的高级感。


无独有偶,帕萨特的中控设计也不再拘泥于对称的“T字形”布局,而是采用了整体偏向主驾驶一侧的设计,对于驾驶员的操作,显得更加人性化。

内嵌的中控屏设计,加上底部木纹条理的装饰,传达出不一样的简洁与质感。寻求突破,但拒绝浮夸,帕萨特的内饰依然具有“商务”的底色。

动力方面


在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天,凯美瑞依然坚持“自吸”。那么自然吸气发动的实际表现如何呢?我们用0-100公里的加速成绩来作为参考。

实测凯美瑞2.0L车型百公里加速成绩为10.35秒,2.5L车型的百公里加速成绩为9.10秒。


不过,这样的成绩在帕萨特面前,只有被按在地上“摩擦”的份儿了。帕萨特全系车型采用涡轮增压发动机,分别为1.4T、2.0T(低/高功率版本)。

最大扭矩及其峰值扭矩区间,是评价一辆车加速快慢的重要参考指标。由于涡轮增压发动机在低转速的区间更容易达到最大扭矩,所以在百公里加速表现上,它的表现要优于自然吸气发动机。


实测帕萨特1.4T车型的百公里加速成绩为9.30秒,2.0T(低功版)车型的百公里加速成绩为8.40秒。

不可否认,装配涡轮增压发动机的帕萨特在发动机账面数据上是要优于凯美瑞的。不过一台发动机优异与否,并不只取决于它的账面数据。


作为消费者,理性地看待数据的同时,更应该思考一台发动机的综合表现。比如发动机的稳定性、燃油的标号、油耗的表现、发动机与变速箱的匹配等,不能一概而论。

传动方面


帕萨特全系车型标配双离合变速箱。传动效率高,换挡速度快,是它最明显的优点。然而这种变速箱的低速换挡“顿挫”问题,是一直被消费者诟病的。

当然,除非消费者对于平顺性有近乎苛刻的选择,不然经过几代发展的双离合变速箱仍然能满足大部分消费者的需求。


而凯美瑞在2.0L与2.5L的车型上,分别才用了CVT变速箱和AT变速箱。丰田采用的爱信AT变速箱历来以稳定性著称,与自家发动机的匹配也很顺畅,我们不过多赘述。


吸引眼球的是新近应用在2.0L车型上的CVT变速箱,这款变速箱采用“齿轮+钢带”的混合传动方式。

变速箱在一、二档时采用齿轮传动,提高传动效率,用来弥补传统CVT变速箱“起步肉”的问题。而在高速行驶时,则切换到钢带传动,提高行驶平顺性与燃油经济性。

配置方面


如今随着科技的日新月异,各大厂商将技术商用化的步伐越来越快,琳琅满目的配置也让众多消费者“挑花了眼”。

然而笔者想说,在购买某一款车时一定要考虑一个词—“性价比”。简单来讲就是,在车辆产品力足够优异的情况下,消费者用同样多的钱能够购买到的实用且真正需要的配置。


以凯美瑞与帕萨特主销的两款车型为例:2.0G豪华版(厂商指导价19.98万) VS 330 TSI精英版(厂商指导价21.79万)


从客观的角度来讲,凯美瑞的厂商指导价相对较低,且配置实用且丰富,性价比相对较高。

写在最后

全新换代的凯美瑞与帕萨特,凭借着年轻化的外观设计,细腻的内饰氛围以及相对上乘的机械品质,赢得了广大消费者的认同。


如果非要“决一雌雄”的话,笔者想说这里没有绝对的胜者。

如果你有着“大众”情怀,并且喜欢商务风,那么帕萨特会是你的首选。如果你更喜欢凯美瑞务实的家用风格以及相对高的性价比,那么凯美瑞会是一个不错的选择。


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作者: z607.com

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