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“安利”起来毫无压力 聊聊第八代凯美瑞 新凯美瑞2017

前些年汽车圈很流行这样一句话,叫“得XX车者,得天下”,意思是说汽车厂商推出的某款车型如果在它相应的细分市场销量爆棚,那么就算该品牌在汽车消费市场上有“话语权”

前些年汽车圈很流行这样一句话,叫“得XX车者,得天下”,意思是说汽车厂商推出的某款车型如果在它相应的细分市场销量爆棚,那么就算该品牌在汽车消费市场上有“话语权”(市占率高),在消费者眼中有“辨识度”(有口皆碑)。


至于“得什么车”才算“得天下”的标准却不唯一,有说A级车的,有说C级车的,还有说SUV的。但最受业界公认还是“得B 级车者,得天下”。因为B级车是一类本身自己能走量,也能带动整个品牌家族向上的产品。原因很简单,我们纵向来看,B级车往下走是A级车,能走量但难谈高品质;往上走是C级车,形象倒是高端,但难以爆款。而B级车恰到好处,既能走量也能是品牌担当,甚至是旗舰车型。


像谁一目了然

你看前些年自主品牌崛起的信号就是纷纷喊出“品牌向上”,而品牌向上的标准动作就是一定先推B级车来作为旗舰车型,比如东风A9吉利博瑞、长安睿骋等等,车卖得好不好是其次,这道门面一定要有。反观国外也是如此,除了豪华品牌以外,主流汽车品牌哪个不是以B级车为全球范围的旗舰轿车产品(辉昂仅供中国,皇冠仅供亚洲,金牛座、君越都是B+级)。


国内最早的B+级车

而现如今,随着各种原因,比如消费升级趋势,SUV产品不断细分热化,以及豪华品牌们的集体下探,让B级车“得天下”的属性被削弱了,以前花20-30万只能买到B级车,现在可以买到中型SUV,豪华品牌紧凑型SUV,甚至豪华C级车。因此,B级车被削弱的最大后果就是全面进入价格战状态,包括不限于起售价下探,15万的B级车一大把;优惠幅度加大,3万不夸张,4万不稀奇。“不打价格战就没销量”,成为了B级车市场的共识。


直到一款全新产品的问世,打破了这样的窘境,它就是第八代凯美瑞。基于丰田TNGA架构打造,产品全面革新,颠覆以往。

注:第八代凯美瑞以下简称凯美瑞

结果,是真能打!

先看数据,今年1-9月凯美瑞的累计销量为134366辆,名列国内B级车市场第二名,这还没完,销量高就算了,牛X的是人家质量还高。


首先,凯美瑞终端没优惠完全是平价销售,纵观同级别产品,降价优惠却是主流,少则一两万多三四万,凯美瑞不降价也被抢着买,代表消费者认可度非常高;其次,20万级以上的高端车型累计销量占比超过60%,侧面显示凯美瑞中高配车型销量更大,这一点就更难得了,代表消费者更看重凯美瑞的产品体验。

如此良好表现,在当下汽车市场不可谓不是绝佳的产品。我们也借到了一台2019款凯美瑞,再次体验了一番它的产品魅力。我们借到的配置车型是2019款 2.5HS锋尚版,也就是采用混合动力的运动版车型,指导价24.28万。


运动版造型堪称第八代凯美瑞的标志性产品形象,也正是因为运动版造型,才让第八代凯美瑞极大提升了辨识度。在此前的2018款车型中,运动版造型仅专属燃油动力车型,2019款则推出了双擎动力的运动版车型,满足了那些喜欢既想要丰田双擎又喜欢运动设计风格的消费者。




我们拿到的这辆2.5HS锋尚版采用的是的红黑涂装,除此以外这个版本还有白色和蓝色涂装车型。我个人更偏爱红黑涂装,因为它有悬浮式车顶的视觉效果,同时尾翼以及两个后视镜都采用了漆黑工艺,这些细节让它看起来更酷。


整体来讲,2.5HS锋尚版的设计相比之前燃油动力的锋尚版是一致的,只不过有一些小细节彰显了它双擎动力的身份,比如前后的丰田LOGO采用了代表节能的蓝标,车身侧面以及尾部有HYBRID标志。


值得一提的是,2.5HS锋尚版只有两个尾喉,大家都知道燃油动力的锋尚版是有四个尾喉的。乍一看双擎版似乎“减配”了,不过我认为是非常合理且必要的,毕竟混合动力车型定位的是节能减排,太多排气管反倒本末倒置了。


进入车内的感觉依旧熟悉,红黑内饰下满满的优质用材,非对称式的Y字型中控兼顾了设计感和人机工程学。我个人最喜欢的是座椅,颜值高看起来有跑车范儿,臀点低极易找到适合操控的坐姿。



至于配置真是没话说,虽然我们试驾的2.5HS锋尚版是高配车型,但凯美瑞的标配实则是十分丰富的,尤其是安全配置,全系标配10安全气囊,诚意秒杀一众竞品。说到这儿,我自己来填个坑。既然标配丰富,购买高配是否显得意义不大?


前面的销量数据显示,消费者购买凯美瑞更倾向中高配车型,占比超过60%。消费者当然不傻,除了2.5L+8AT这套同级唯一的自吸动力组合以及独步天下的双擎动力本身吸引力强大。另一个重要原因是更高配置的凯美瑞伴随着更高价值感的产品体验。



举个例子,比如胎压监测是同级别很常见的功能,并不稀奇对吧,但凯美瑞的胎压监测带实际的胎压值,这就很“讲究”了;另外自动空调也不稀奇是吧,但人家凯美瑞是三区自动空调并且带智能双循环功能,什么意思呢?就是外循环、内循环可同时使用,像玻璃起雾这种烦心事再也不用担心。不难看出,现在消费者更重视优质的产品体验,所以更乐于选择凯美瑞的中高配车型。



当然了,高价值体验也是直观反映在动态驾驶上的,混动车省油虽是亮点,但安静和平稳的行驶带给驾乘人是不可多得的好体验。我在试驾凯美瑞时,始终有一种行云流水的支撑感,感觉整个车身依托着我的身体,犹如一张“魔毯”,底盘悬架很舒适,KYB气压式避震筒将不适感统统过滤掉。



起步一定是电力驱动,快稳静,深踩油门发动机会快速参与驱动,整个动力传输的过程,在液晶仪表盘上一览无余,能时刻知道动力传递的状态。




值得一提的是,很多人说凯美瑞燃油版的中段加速响应不够快,油门偏沉。不可否这是自吸发动机相较涡轮发动机的劣势,但放到混动系统就完美解决了,并且SOPRT模式下还能更激烈。总的来讲,采用双擎动力的凯美瑞加速畅快又线性,发动机积极参与加速,横向对比下算是高水准的体验。


感觉再讲下去要将第八代凯美瑞“吹爆”了,但今天讲的这些参考市场表现也只能算后话。因为上市一年多来,第八代凯美瑞的实力和市场地位已经得到了验证,好与不好消费者这份答卷一览无遗,只不过令我们满意的是,再次对第八代凯美瑞进行试驾,依旧能感到它不愧是中高级车典范之作,“安利”起来还真是毫无压力。

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作者: z607.com

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