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封面试驾|第八代凯美瑞,击中美学和舒适的平衡点|锐志和凯美瑞哪个好

短短一个月时间订单就达到2万,TNGA架构下的完全变革,全新第八代凯美瑞强势引爆中高级车市热潮。小编节前有幸来到苏州对这个爆款车进行试驾,经过此次史无前例的大改

短短一个月时间订单就达到2万,TNGA架构下的完全变革,全新第八代凯美瑞强势引爆中高级车市热潮。小编节前有幸来到苏州对这个爆款车进行试驾,经过此次史无前例的大改款,其实广大车迷们对这个“一变三”的神车还是充满了好奇,那么到底开起来如何呢?下面小编就用亲身感受来和大家聊一聊。


凯美瑞自1982年在日本本土诞生以来,始终被消费者所认可。随后在2006年进入中国市场,并在2007年7月以20万台的销量,连续16个月获得中高级轿车月销量的冠军,可以说是占领了我国中级轿车的头排位置。而在2017年广州车展中正式亮相的第八代凯美瑞,再次吸引了大量消费者的关注,无疑是我国今年最重磅的车型之一。

关于第八代凯美瑞,有人总结了一下关键词大概是以下几个:


从平台、底盘、动力到外观整体推倒从来,第八代凯美瑞需要细说的地方太多,但在本次的试驾体验中我主要想说以下几个感受特别大的地方:

极致平衡,美感和舒适绝不冲突

第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计,无论豪华版还是运动版,都拥有动人心魄的性感气质。


流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。不过这种变化并没有牺牲凯美瑞一直讲求的实用性,例如在C柱的设计上,它用的是一般家用车的设计来保留头部空间,却又加入了一条溜背的线条来增加美感。


运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息,犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿;首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,大胆塑造高端运动型轿车形象。


第八代凯美瑞比起上一代车型,车高-25mm,车宽+15mm,车长+35mm,轴距+50mm,发动机罩高度-40mm,使得整台车尺寸变得扁平。


同时,尺寸调整以及发动机舱零件的低位安装,也让整车重心降低了20mm,并且往后移动了一点,重心现在更靠近前车门把手的位置,有利于优化前后配重。并相应降低了发动机罩高度,坐姿变低并不会影响到视野。


内饰方面,丰田首次在国内车型搭载的三屏互联是最大亮点,中控台呈现优美的Y型曲线,打破传统T型设计,处处体现“以驾驶者为中心”的理念。包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,其中HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。


不像凯美瑞的凯美瑞,操控感更像德系轿跑

全新第八代凯美瑞车身大量使用高强度钢板(首次采用超高强度钢及热冲压钢板),在广汽丰田冲压车间生产的内制件比例超整车80%,总焊点超过5000个。在驾驶过程中,明显感觉到车子强大的加速性和稳定性。车速从0提升到100,乘坐其中甚至感觉不大,还是非常稳定和舒适,仿佛是在贴地飞行。


在刹车、转向等感受上,确实不太像一般的日系车,会有一种像德系跑车那样厚重、紧致的感觉,这也许也是厂家集合中国消费者的喜好特别设计的吧。

上一代车型的后双连杆悬挂备受吐槽,而新车采用了强度更高的双叉臂式悬挂。双叉臂悬挂有着更好的操控特性,第八代凯美瑞的过弯极限因此提高不少。而为了不占用后排乘坐空间和行李箱空间,还采用了弹簧和减振器分离的设计。


第八代凯美瑞的操控性的确提升了,但很好的是,并没有牺牲舒适性。以往将悬挂硬度提升可以减小过弯侧倾,提升操控,但第八代凯美瑞因为重心低,这给操控性带来了先天性优势,因此在没有强化悬挂硬度的情况下,操控水平也达到了不错的水平。

超高燃油经济性,保持环保属性

第八代凯美瑞装备了丰田全新开发的2.5L Dynamic Force Engine 直 列 四 缸 发 动 机,采 用 了VVT-iE智能电动可变气门正时系统,D-4S 双喷射系统直喷引擎,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技,热效率达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kW,最大扭矩为250Nm,而百公里综合工况油耗仅为6.0L。这款发动机是世界上最高效的发动机之一,汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%;混合动力系统燃油经济性提升15%。


与之搭配的全新Di-rect Shift–8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,带来直接顺畅的加速感受。而混合动力双擎车型更是高性能版本。第八代凯美瑞双擎采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统,能输出160kW的最大综合功率,而百公里综合工况油耗仅为4.1L。第八代凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机,而压缩比提升至14:1,发动机热效率提升至41%;匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,动力传输损耗降低了约20%,实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。


综合百公里油耗的降低可以依靠减轻车重、提升动力总成效率等多个途径,在第八代凯美瑞上我们看到丰田对动力总成做了大幅提升,全新的2.5L自然吸气发动机拥有209匹的最大马力,加速超车更加爽快。

因为加入了非常多的新技术,比如高速燃烧技术、VVT-iE电动可变气门正时技术等,这台2.5L发动机的热效率达到了40%,混动版更是达到了41%。用户在日常驾驶中,可以享受到比过去更低的油耗。


总体来说,这款新凯美瑞,的确是丰田深入研究中国市场后的产物,操控上更贴近了中国消费者喜欢的厚重感,但是在整车安全性以及燃油经济性上还是保持着日系车的优势。这些分裂的、二元相对的属性能集合在一台车上,想必也只有丰田这样的企业可以完成,平衡和极致在这款车上融合的恰到好处。

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作者: z607.com

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