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请不要叫我“大号凯美瑞”,我是华丽转身的雷克萨斯第七代ES-凯美瑞运动版

回望过去的2017年,雷克萨斯在华累计销售数量为132864台,在其全球销售份额中,独占1/5的份额,如此重要的份量,自然令丰田高度重视中国市场。值得注意的是,

回望过去的2017年,雷克萨斯在华累计销售数量为132864台,在其全球销售份额中,独占1/5的份额,如此重要的份量,自然令丰田高度重视中国市场。值得注意的是,去年仅ES车型就累计销售6万多辆,不仅占了雷克萨斯全年销量的一半,ES也成为豪华品牌进口车的销量冠军。


据可靠消息透露,全新换代归来的雷克萨斯ES将于本月下旬上市,这一次,雷克萨斯ES将给我们带来怎样的惊喜?或者是失望?它的换代能满足中国消费者的预期吗?


中国汽车市场最大的一个不变的特点,就是市场一直保持着变化。不管中美如何贸易摩擦,该进口的车,依然会持续进口,特斯拉已决定在上海建厂了,雷克萨斯却依然没有半点打算国产的计划,在保持纯进口的高品质基础上,也让中国消费者保持了对雷克萨斯的品牌属性的景仰。


虽然一直以为,以BBA为首的德系三强长期霸占了中国豪华车市场的大半壁江山,但一众二线豪华品牌从未放弃对BBA的冲击,尤其以凯迪拉克沃尔沃以及雷克萨斯为甚。不管是以价换量,还是以进口品质说话,都在一波又一波的形成攻势,冲击豪华车市场的占有率。

德系来得早,也深耕中国多年,在加长轴距,空间宽敞以及丰富配置方面,深谙中国车主的人心,可以说是把准了脉。雷克萨斯在这样的背景下,是不是还有机会呢?这个答案,恐怕要问问雷克萨斯了。


ES车型作为雷克萨斯的销量担当和镇店之宝,几乎伴随着雷克萨斯品牌的诞生。几乎在1989年雷克萨斯(那时候在中国市场被称为凌志)的LS横空出世的同年,ES系列第一代产品正式上市,并在上市一个月之内就取得了一千多台的销量,在当时的产能水平下,这个成绩不亚于如今的哈弗H6月销数万辆的数据。

如果说LS代表了豪华,那么,ES就是那个默默努力,贡献成绩。但是又把掌声和鲜花留给了别人的“老黄牛”。这种从骨子灵魂深入导入的品牌理念,也符合中国消费者对大隐隐于市的低调的追求,这么多年来,尽管没有国产,却依然能在豪强林立的豪华品牌阵营中获得自己的一席之地。换代而来的雷克萨斯自然要将这份被中国消费者认可的品牌调性发扬光大呢。


从换代后的产品来看,纺锤型的进气格栅变得更加凶猛和激进,虽然现款车型已经让很多车主觉得够运动了。但换代而来的前脸尤如张开嘴的狮子,两侧的LED灯被拉长以后看起来更具有线条感。为了对不同车型之间的区分,ES系列的不同版本在前脸方面还是有一些细微的区别的,比如保险杠两侧和中网内部的装饰,能让细心的消费者一眼看出它是SPORT版本、混动版还是普通版。


值得一提的是,雷克萨斯一直追求的“YET兼融之道”理念在这款ES上得到了更全面的融合和应用。用雷克萨斯ES总设计师梶野泰生的话来说就是“摒弃一成不变,我们要赋予全新ES彻底的改变。全新ES的每一张型面都变得异常的考究。”最终赋予雷克萨斯品牌对ES的那份“尽情尽兴的优雅从容”。


在配置的豪华感和舒适性方面,日系品牌如果说我是最好的,其它品牌应该不会说什么,在日系品牌中,雷克萨斯说我是日系品牌里做得最好的,其它品牌也不会提出抗议,这就是雷克萨斯的底气。在换代后的ES身上,我们看到了多模式驾驶、电子手刹、抬头显示、座椅通风/加热等配置的加持带给整车档次感的提升,此外 ES还将手机无线充电+互联应用到新一代ES身上,以大幅提升整车的科技感。


动力方面,每日车讯要推荐的是ES 300h的那套混动系统,这台混动系统所搭载的2.5L直列4缸发动机,热效率超过40%,除了极高的响应速度外,还将百公里油耗降到4.2升,这比一辆A00级的微车油耗还低。


写在最后

豪无疑问,雷克萨斯动力最充沛的车型当数搭载了弱混系统的ES 300h,然而,从目前的定价来看,30多万的定价,无疑会让很多消费车改投BBA门下,而入门的搭载2.0 自然吸气发动机的车型,在如今遍地都是涡轮增压车型的大环境下,这套动力系统又将被很多消费者嫌弃。

虽然产品不俗,但是如果全新ES定价不慎,未能取得预想的销量,届时偷着乐的将是一众竞争对手们。

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作者: z607.com

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