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拒绝中庸形象!试驾2019款凯美瑞2.0L,换装TNGA动力后油耗仅5.5L:凯美瑞尊瑞

《我有车》原创试驾报道:丢掉你对丰田凯美瑞的固有认知吧,它的第八代车型早已完成了自我重塑!随着年轻消费群体已经成为了国内汽车市场的主力军,各大车企都在尝试将旗下


《我有车》原创试驾报道:丢掉你对丰田凯美瑞的固有认知吧,它的第八代车型早已完成了自我重塑!随着年轻消费群体已经成为了国内汽车市场的主力军,各大车企都在尝试将旗下的设计语言和产品研发理念变得更符合时代需求。


纵观当下合资中型车市场,曾经温文尔雅又中庸的“日系三杰”携手开启了运动之路,而这其中唯有丰田凯美瑞的改变最为彻底。得益于丰田TNGA架构带来的低重心理念,第八代凯美瑞的车身降低重心22mm、坐姿降低25mm,且发动机舱内零部件的位置都尽可能下移,令车辆的操控性和稳定性得以大幅提升。

▲ 丰田“Fun To Drive”理念的回归

在如今汽车各项基本性能指标以及产品属性都相对稳定且没有大变化后,人们将注意力转而投向不会令人“乏味”的产品中,同时在主动安全、涡轮增压这些技术装备”人有我有“的时代里,拼设计亦或对轰符合同世代下消费者所需的“运动特质”,就会显得很有水平了,显然第八代凯美瑞可以满足以上两点。


首先来聊聊第八代凯美瑞的外观设计。历经近40年的漫长岁月,第八代凯美瑞(海外为第十代)最大的变化除了基于丰田TNGA架构下讲求的运动特质外,它还在设计上有了不小改观。“BEAUTIFUL MONSTER”是海外丰田为凯美瑞打出的Slogan,全新设计让车辆整体外观表现彻底颠覆了消费者对于“CAMRY”的认知,从曾经中庸保守的商务中型车大步迈入新纪元。


丰田一直以来在人们印象中都是可靠性和产品质量极佳的汽车品牌,但在普通民用车上多被扣上了乏味和平淡的中庸口碑。不过来到第八代凯美瑞,官方以全新的运动版和豪华版打破前几代车型的绝对平衡,在这般外观表现之下其实是丰田想造出一款“让人兴奋的车”的全新理念,这也是上世纪80年代丰田“Fun To Drive”理念的回归,凯美瑞在日本本土的广告亦强调了此点。


此外,第八代凯美瑞还采用了偏向驾驶员的内饰设计,这样能够更强调驾驶氛围感。而高度比上一代车型降低了的中控台也能让驾驶者的视觉重心放低,务求以每一处细节塑造出不同于以往的运动特质。同时中控台的Y字形线条配以多种不同材质面板,有效提升了车内活跃感,而且9英寸嵌入式中控屏内置了蓝牙音乐、电话、地图等功能,还支持CarPlay手机映射功能,足以应对年轻消费者的出行需求。

▲ 绝对领先的TNGA架构


诚然,如此激进外观设计的前提,是基于丰田TNGA架构所带来的全面革新,而改变最大的就是“低重心”,车辆重心越低意味着行驶稳定性和操控性就越好。再加上新架构为整车提升的65%车身刚性,使到凯美瑞不仅拥有更好的动态性能表现,同时在过弯时也会拥有更强的车身抗扭系数。


第八代凯美瑞良好的底盘回馈离不开TNGA架构的支持,前麦弗逊+后双叉臂独立悬架布局相比上代车型的底盘表现得到了大幅改进,而且更低的重心也让车辆操控性得到全面提升。

同时,丰田的工程师还对车辆避震筒做出了重新调校,内部结构采用了全新的活塞阀门,实际驾驶体验中,凯美瑞低速转弯和通过减速带时的阻尼会变大,由此提升舒适性,而快速过弯时则会减小阻尼进而提升侧向支撑力,令驾驶者足够有信心攻克每一个弯角。


本次的试驾车是2019款凯美瑞2.0G豪华版,由于目前凯美瑞销量正持续走高,因此不能允许入门车型有短板。2019款车型由2018款的2.0L+6AT组合换装了TNGA架构的2.0L Dynamic Force Engine发动机+Direct Shift-CVT变速箱,178马力(131kW)及210牛-米扭矩较之老款均有一定提升,工信部百公里综合工况油耗低至5.5升,一举成为了最省油的合资中型车。

凯美瑞搭载的2.0L发动机动力虽谈不上强劲,不过油门的初段响应十分干脆,得益于自然吸气发动机的先天物理优势,即便峰值扭矩转速区间不如涡轮增压发动机更宽泛,但在城市通勤过程中,无论加速响应、线性输出都是涡轮车型无法比拟的,而178马力的最大功率对于日常代步亦不成问题。


此外,可模拟10个档位的CVT无级变速箱在响应方面也得到了升级,官方为这款变速箱增加了起步齿轮,能提升起步初段的加速性能,同时变速箱速比也被扩大至7.5,这意味着变速效率也得到了进一步提升。在实际驾驶体验中,深踩油门转速响应会更快,能营造出足够线性的输出环境,从而让车辆初段和中段可以达到极快的响应速度。


除去动力和传动部分的革新,丰田TNGA架构的优势还体现在了丰富的安全配置上,2019款凯美瑞全系标配了胎压监测和10个安全气囊,除2.0E精英版及领先版外,其余车型均配备了丰田TSS智行安全套装(Toyota Safety Sense),包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光灯等系统。

在被动安全方面,除了我们熟知的GOA车身,第八代凯美瑞在白车身骨架上使用了拉升强度1500兆帕的热冲压钢材,还扩大了780兆帕及以上超高强度钢板的使用范围,再加上黏合工艺和激光焊接等技术的应用,有效确保了整车安全性能。


《我有车》总结:脱胎于丰田TNGA架构的第八代凯美瑞,无论内外饰设计还是操控性能,相比上一代车型有着翻天覆地的变化,也不难看出官方主打年轻化路线的决心。本次试驾的2019款凯美瑞2.0L车型,在加速能力和燃油经济性方面都有提升,这也进一步增强了入门车型的产品竞争力,预计未来销量将再创新高。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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作者: z607.com

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