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试驾2019款凯美瑞2.0S锋尚版:动力是最大变化,多媒体语音控制有待提升:凯美瑞尊瑞

车型:广汽丰田2019款凯美瑞2.0S锋尚版智驾指数:78分(评分细则详细文尾)智能驾驶等级:L2(以美SAEInternational(国际汽车工程师协会)


车型:广汽丰田2019款凯美瑞2.0S锋尚版

智驾指数:78分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:CarLife

智能驾驶配置:PCS、LDA、AHB

我是广汽丰田第6.5代凯美瑞的车主,每次凯美瑞换代我都非常关心,尤其是这代采用TNGA架构以后的凯美瑞个性非常鲜明,而且居然还有“四出排气”的运动版,而我今天试驾的这台车是2019款凯美瑞,作为一款年度小改款车型2019款凯美瑞到底有哪些不同之处呢?我们一起来聊聊。

这台试驾车官方名称为:2019款2.0S 锋尚版,2019款最大的变化就是2.0L车型的发动机全都更换为:2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱,至于动力部分我们稍后再说,先来看看外观。

这台运动版车型的外观与老款基本一致,这代凯美瑞刚刚上市的时候,很多人都觉得两个版本的前脸造型,看上去都太年轻了,不过看看它的销量,其实大家还都是蛮喜欢这个前脸造型的。

这代凯美瑞最大的不同就是变得年轻化,扁平车头带来的运动感前所未有,而“运动版”车头设计又非常之激进,尤其是细节线条的运用看上去力量感十足。

因为这只是一次小改款,所以车身整体设计与2018款基本一致,线条感十足的中网造型与犀利的前大灯搭配后,给人一种面目狰狞的感觉,样式独特的日行灯辨识度相当高。

这代凯美瑞的侧面线条越看越像雷克萨斯ES,那种低矮的车身线条勾勒出非常强烈豪华感,而且这台运动版还是用了双色车身设计,更显精致。

因为是运动版车型,所以侧裙怎可能缺席。轮辋采用双色拼接造型,轮胎规格为:235/45 R18英寸。

与车头犀利造型相同,车尾的运动气质一点都没少,四出排气依然是运动版的标配,当然如果可以进一步优化排气声浪那就更完美了,另外小尾翼的出现多多少少体现出了精致感。

尾灯下面的装饰条是运动版独有样式有点个性。2019款将尾标上的“广汽丰田”标识保留,去掉老款“TOYOTA”标识,这是与老款唯一的区别。

这代凯美瑞不仅外观变化大,就连内饰也同样如此。与上代中庸乏味的内饰相比,这代内饰的变化可以用颠覆来形容了,不对称式的中控台样式很有档次感,而且为了彰显运动气质,中控台使用全黑色设计,酷酷的。

真皮多功能方向盘样式没有变化,手感还是那么好。左侧是多媒体控制区域,右侧是自适应巡航控制系统按键。作为2.0L车型的顶配,它的主动和被动安全配置相当不错,诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统应有尽有。

仪表盘采用常规指针仪表,没有使用全液晶仪表,不过7英寸液晶屏幕还是可以显示非常丰富的车辆信息,而且在这可以针对一些常用功能进行调整,当然在车辆行驶中,为了保证安全是不可以调整的。

另外2019款还在细节配置上进行了升级,比如自动雨刷功能的增加,以及胎压数值显示的增加,这些都是非常人性化的配置提升。

作为2019款内饰最大的变化就是多媒体屏幕了,从老款的7英寸升级为9英寸,而且取消了物理按键改为虚拟按钮,而且还增加了“语音控制系统”,实测这套语音控制系统对于声音分辨程度还有很大提升。

除了刚刚提到的语音控制之外,这套多媒体系统还使用了最新的界面设计,操作流畅程度有提升但是仍有上升空间,导航功能很好用。

2019款凯美瑞2.0S锋尚版作为运动版顶配车型,座椅依旧使用织物材质,整套座椅因为太过注重支撑性,所以内部填充稍硬,而且依然是手动调节,让我继续吐槽了。

后排座椅同样是织物材质,尽管整体没啥致命缺点,但是因为这个级别对手座椅同样很舒服,而且最关键是皮质,所以很显然织物材质有些Low。

后排为乘客提供了独立的空调出风口以及两个USB充电接口,后排的私密玻璃、遮阳帘等等功能依旧没有在2019款2.0L锋尚版出现。

刚才咱们提到了2019款凯美瑞2.0L车型最大的变化就是动力总成,接下来我们好好聊聊发动机和变速箱。2019款使用最新的2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速器搭配的动力系统,这台2.0L Dynamic Force发动机的最大功率:131kW(178Ps)/6600rpm,峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm,这样的参数相比老款有提升,老款数据为169Ps、201Nm。

除了发动机动力参数提升之外,这台发动机还采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%。

与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速器,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。

其实严格意义来说,这套动力总成大家并不陌生,是因为C-HR就已经在使用了。无论是发动机的稳定性、平顺性还是燃油经济性等方面都非常不错,而且最关键是目前这套动力总成还是全进口状态。

与很多日系车初段轻快表现不同的是,这台发动机在初段并没有那么“轻盈”尤其是转速在2000rpm以下很难称得上有劲儿,但是途中加速的表现很爽快,转速越高这台发动机的爆发越彻底,中后段提速明显。

变速器在平顺性方面表现无懈可击,而且对于发动机匹配也很到位,很难挑出不足之处,而且这款变速器还带有挡位模拟功能,发动机转速也会随着有“换挡”变化,有点驾驶乐趣出现。与老款6挡手自一体变速箱对比,它的平顺性确实更好,但是几乎感觉不到差别到底有多大。

底盘方面没有变化,仍是前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,并配备三种驾驶模式选择。转向系统以及底盘的表现均与老款2.0L车型没有区别,转向力度沉稳、均匀,而且细腻有质感。底盘扎实稳定,厚重感也比较强,行驶质感较为高级,即便处理较大颠簸也比较从容。

刚才已经提到了这台车配有自适应巡航,车道保持等功能,操作使用也十分方便,值得注意是自适应巡航功能需要在时速50km/h以上才可以激活。

最后是噪音测试。它的车厢隔音降噪有较好的表现,行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。

总结:2019款凯美瑞2.0S锋尚版尽管在外观和内饰上都没有太大的变化,但是在价格不变的情况下,却更换了一套动力总成,竞争力一下就提升不少。这套动力总成确实让它拥有了更好的动力表现,驾乘感受以及出色的燃油表现,很显然2019款凯美瑞是将老款不足进一步优化,而像底盘悬架等老款表现很出色的地方,在2019款继续发扬光大,所以别看2019款改变不大但其实是对自己的一次进化,毫无疑问这个级别凯美瑞依然是强者。(文/图AutoR智驾YCC)

智驾指数综合评分:78分(L2级);

智能互联指数:16分

智能驾控指数:15分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数: 16分

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本文来自网络,不代表汽车评测立场。转载请注明出处: http://www.017qz.com/017qz/7914.html
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作者: z607.com

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