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脱胎换骨的变化——体验第八代丰田凯美瑞 凯美瑞

时光真是白驹过隙,转眼就到了2019年,不知道你们2018年初定的小目标有没有完成呢?2018年对丰田来说真的是脱胎换骨的一年,全新发布的TNGA架构备

时光真是白驹过隙,转眼就到了2019年,不知道你们2018年初定的小目标有没有完成呢?


2018年对丰田来说真的是脱胎换骨的一年,全新发布的TNGA架构备受赞誉,40%热效率的发动机在行业中独树一帜,而丰田旗下车型的设计相比以往也年轻了不少。


不管是2017年11月上市的全新第八代凯美瑞,还是2018年9月上市的全新C-HR,丰田都赋予了它们更加年轻前卫的设计语言以及自己最前沿的驾控科技,眼前的丰田,已经今非昔比。


第八代凯美瑞上市已经有些日子了,作为我心目中B级车的标杆,2019年体验的第一款车就是它了。第八代凯美瑞相比之前两代,一改成熟老气的外观,变得年轻时尚起来,就像村头的张大爷,烫了头发,穿上卫衣,一下年轻了十岁。


整个2018年,我在丰田的宣传文案中看到最多的词就是“热效率”。丰田全新的TNGA架构下,发动机的热效率进一步提升至40%,而不少发动机的热效率还停留在37%左右,别小看这3%的提升,那可是工程师奋战几千个夜晚才得到的成果。


不仅热效率更高,压缩比也提升到了13:1,这些提升有什么好处呢?热效率更高能够提升燃料热能转化为动能的效率,就好比一升油,原来只有0.37升转变成动力,其他的都浪费掉了;现在有0.4升可以转变成动力,浪费的少了,等于变相降低了油耗。


压缩比提升带来的好处就是发动机功率的提升,第八代凯美瑞2.5L自然吸气引擎可以提供209马力,而以运动著称的阿特兹那台2.5L自然吸气引擎也才192马力,由此可见丰田TNGA架构发动机的确拥有诸多“黑科技”。


与2.5L自吸引擎搭配的是一台8AT变速箱,相比前几代车型,更多的档位使得这台变速箱可以更容易地将发动机转速压低,以获得更好的油耗表现,这一点也从实际测试得到了验证,我们得到的平均油耗为8.1L/100km,与汽车之家测试结果相差不大。


第八代凯美瑞最让我感到惊喜的是它的底盘表现,脱胎于TNGA架构,使得它的重心较上一代车型降低了20mm,对操控性有一定提升。后悬架也从之前的双连杆独立悬架升级成了E形多连杆独立悬架,虑震变得十分干脆,行驶质感更加厚重,让人有一种坐在德系车里面的错觉。


虽然第八代凯美瑞动力规格有高有低,但是在安全性上绝对是“一视同仁”,全系十分良心的标配了10个安全气囊,这在合资品牌当中绝对罕见。除了最低配和次低配两款车型,其他车型都配备了“车道偏离预警系统”和“主动刹车系统”。在之前C-IASI的碰撞测试中,第八代凯美瑞也是获得了全优评价,安全性在同级当中绝对是佼佼者。


对了,第八代凯美瑞终于摒弃了饱受诟病的脚刹,全系标配了电子手刹,内饰设计也更有东方的古典美韵。虽然外观的变化见仁见智,但是动力单元和底盘的进步有目共睹,过去很多人总说日系车跑高速“飘”,试驾过第八代凯美瑞以后,你一定会对它刮目相看。

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作者: z607.com

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