广告位
首页 新车 均衡的代名词 丰田凯美瑞2.5Q性能测试:新凯美瑞2017

均衡的代名词 丰田凯美瑞2.5Q性能测试:新凯美瑞2017

[XCAR测试原创]我第一次接触第八代凯美瑞还是在去年11月份,当时是去执行上市前的实拍工作。那次实拍的车型是第八代凯美瑞的运动版,激进的前后包围、双色车身

[XCAR 测试 原创]

我第一次接触第八代凯美瑞还是在去年11月份,当时是去执行上市前的实拍工作。那次实拍的车型是第八代凯美瑞的运动版,激进的前后包围、双色车身、四出排气,这些本不应该属于凯美瑞的元素都出现在了那台运动版车型上,一时间有些让我难以接受。不过今天我们的这台试驾车就不同了,在我心中,这才是凯美瑞该有的样子。


我们在此前已经为大家奉上过第八代凯美瑞详细的实拍以及测试文章了,感兴趣的朋友可以点击下方相关链接进行回顾。本篇文章中我们将不再过多赘述相同的内容,把重点放在这台“顶配”凯美瑞的亮点配置以及性能测试上。




即便不是运动版车型,第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味,在外观设计上要更加时尚,令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。







相比外观,第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些,毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局,整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮,同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。



在配置方面,此次测试的这台2.5Q旗舰版凯美瑞基本做到了“满配”。并线辅助、全景影像、方向盘电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅靠背电动调节、导航、JBL音响系统、后排遮阳帘以及后排独立空调都是旗舰版车型的独享配置。


无论是外观还是内饰,凯美瑞基本都做到了“老少通吃”。而顶配车型的配置也基本做到了同级之最,日常使用会舒服不少。好了,静态部分到此为止,接下来我们来看看这台凯美瑞的动态表现。

这才是凯美瑞该有的样子

动力方面,第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。我们此次测试的2.5Q旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,峰值扭矩250Nm/5000rpm,热效率高达40%。


传动系统方面,2.0L和2.5L车型均搭载的是8速手自一体变速箱,不过普通版车型没有配备运动版车型上的换挡拨片。


在介绍驾驶感受之前,我想先说一下凯美瑞的坐姿。我平时开车喜欢把座椅调到最低,在驾驶凯美瑞的时候,由于发动机舱盖很低,车门侧窗的下沿也很低,这就使得驾驶员可以获得非常不错的视线。除此之外,方向盘与驾驶员身体间的角度比较小,无论是日常公路驾驶还是稍微激烈一些的山路驾驶,坐姿都非常舒服。


言归正传,在今年年初我的同事测试凯美瑞双擎的时候,我也简短的试驾过那台车,当时那台车给我的印象很深,动力响应很快,而且非常安静。而此次试驾的这台2.5L汽油版车型在起步加速阶段的表现与混动版车型还是有着比较明显的差别,尤其是刚起步的时候,汽油版车型的动力输出要更加柔和一些。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现,动力输出顺畅,在整个加速过程中都不会有明显的推背感。


8AT变速箱与发动机的配合很默契,对于驾驶员的意图也能够准确理解,日常行驶时总是能将发动机转速保持在1500rpm以下,换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病。唯一的一点不足就是这台变速箱的换挡速度有些慢,并且在深踩油门需要连续降挡的情况下有些不够果断,在激烈驾驶时会显得有些力不从心。



凯美瑞为驾驶员准备了三种驾驶模式,不过即便是选择SPORT模式,驾驶员也很难感受到推背感,只是发动机的动力响应要更加迅速,变速箱也会将升挡转速延后至3000rpm。在山路驾驶的时候,用SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些,除了动力响应更快,转向也会重一点,但依旧不会有太多路感。


行驶质感是第八代凯美瑞提升比较明显的地方。相比老款车型,第八代凯美瑞的底盘要更加扎实,对于车身的支撑也更加充足。但在日常行驶时又没有牺牲舒适性,对于路面的细碎震动能够过滤的比较彻底,在经过减速带时底盘的表现也是干脆利落,没有多余的晃动。除了底盘,转向手感也比以往要重一些,车头响应也更加灵敏,这样的标定同样是为了去营造运动感。



总的来看,这代凯美瑞的动力表现符合同级别的主流水准,而行驶质感可以说是可圈可点,底盘在加入了一些运动感的同时还保留了一些高级感,不再像以往一样让人觉得单薄,调校得可以说是恰到好处。

日常驾驶均衡舒适

◆0-100km/h加速测试

加速测试时,变速箱仅允许发动机在2000rpm的转速起步。起步后车头上扬的幅度不大,前轮基本没有出现打滑现象。2.5L发动机在整个加速过程中都不会给驾驶员带来比较刺激的加速感受,整个过程平缓而线性。测试当天北京的天气异常闷热,气温也已经超过了40℃,对于加速成绩也产生了一定的影响,最终测得0-100km/h的加速时间为9.52s。




◆100-0km/h刹车测试

在刹车测试中,凯美瑞的表现十分稳定。连续十次刹车测试中,前五次的刹车距离都在37m左右,而后几次刹车虽然有所衰退,但最长距离也没有超过39m。全力刹车时悬挂对于车身的支撑十分出色,车头没有出现过于明显的下沉。最终测得100-0km/h的刹车距离为37.73m。




◆绕桩测试

在测试前,我并没有对凯美瑞的绕桩表现有着多么高的期待。不过在实际测试之后,它给我留下的印象还是不错的。首先转向比较精准,车头响应也比较快;悬挂行程虽然有些长,但是压缩回弹的速度都比较迅速,绕桩时车身不会有拖泥带水的情况。不过轮胎的极限有些低,在绕桩时横向抓地力不足,让车尾会出现一些不必要的滑动。


◆油耗测试

在油耗测试期间,我们驾驶凯美瑞共行驶了153.4km,平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测凯美瑞的平均油耗为8.8L/100km。



◆噪音测试



凯美瑞的前排侧窗使用了双层玻璃,对于隔绝外界噪音会有一定作用。在噪音测试期间,车内能听到的噪音大多来自于胎噪,相信换一套静音轮胎表现会更好。

编辑点评:

换代后的凯美瑞可以说得到了全面提升,外观和内饰的设计不在沉闷乏味,更多时尚元素的加入让很多年轻消费者都已经开始路转粉了。而提升最明显的则是行驶质感,以往轻薄的底盘变得更有高级感,在不损失舒适性的同时还营造出了一定的运动感,真正做到了不仅好看,而且还好开。

各项测试成绩

基本参数: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
厂商指导价 25.98万
品牌 广汽丰田
级别 中型车
发动机 2.5L 154kW
动力类型 汽油机
变速箱 8挡AT
长×宽×高(mm) 4885×1840×1455
车身结构 4门 5座 三厢轿车
上市年份 2017
最高车速(km/h) 210
0-100加速时间(s)
工信部油耗(L/100km) 6
保修政策 3年或10万公里
车身参数: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
车长(mm) 4885
车宽(mm) 1840
车高(mm) 1455
轴距(mm) 2825
车重(kg) 1605
最小离地间隙(mm)
前轮距(mm) 1575
后轮距(mm) 1585
接近角(°)
离去角(°)
车身结构 三厢轿车
车门数 4
座位数 5
油箱容积(L) 60
行李厢容积(L)
行李厢最大容积(L)
发动机: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
发动机型号
排量(L) 2.5
排量(mL) 2487
进气形式 自然吸气
气缸排列形式 直列(L型)
汽缸数 4
每缸气门数(个) 4
压缩比 13
配气机构 DOHC
缸径(mm) 87.5
行程(mm) 103.4
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
最大马力(Ps) 209
最大功率(kW/rpm) 154/6600
最大扭矩(Nm/rpm) 250/5000
燃料 汽油
燃油标号 92号
供油方式 混合喷射
环保标准 国V
发动机自动启/停
变速箱: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
挡位个数 8
变速箱类型 AT
变速箱名称 8挡手自一体变速箱
底盘转向: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
驱动方式 前置前驱
四驱形式
中央差速器结构
车体结构 承载式
助力类型 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 双叉臂式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
车轮制动: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 235/45 R18
后轮胎规格 235/45 R18
备胎 非全尺寸
安全配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊
膝部气囊
安全带气囊
行人安全气囊
前排安全气囊关闭装置
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
防盗报警器
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示
夜视系统
操控配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降
自动驻车
并线辅助
车道偏离预警系统
自动驾驶技术
可变悬挂
空气悬挂
电磁感应悬挂
可变转向比
整体主动转向系统
主动刹车/主动安全系统
外部配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
电动天窗
全景天窗
运动版包围
铝合金轮圈
电动侧滑门
电动吸合门
行李架
主动格栅
远程启动发动机
感应后备厢
电动后备厢
内部配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
皮质方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节
方向盘记忆
方向盘加热
换挡拨片
前泊车雷达
后泊车雷达
倒车视频影像
全景摄像头
自动泊车入位
定速巡航
自适应巡航
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
220V/230V电源
行车记录仪
无线充电
座椅配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
座椅材质 皮质
运动风格座椅
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节
后排座椅电动调节
副驾驶座椅后排调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
腿部支撑调节
驾驶座椅记忆
副驾驶座椅记忆
后排座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
前排座椅通风
后排座椅通风
前排座椅按摩
后排座椅按摩
第二排独立座椅
第二排背部角度调节
第二排座椅移动
后排座椅放倒方式
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
加热/制冷杯架
多媒体配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
车载Wi-Fi
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸 8英寸
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
语音控制系统
定位互动服务
手机互联/映射
车载电视
主动降噪
音响品牌 JBL
外接音源接口(AUX/USB等)
CD/DVD播放器 单碟CD
扬声器数量 9喇叭
灯光配置: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
远光灯 LED
近光灯 LED
前雾灯
日间行车灯
大灯高度可调
自动头灯
弯道辅助照明灯
随动转向大灯
远近光感应系统
智能远光灯
大灯清洗装置
车内氛围灯
可变色氛围灯
玻璃/后视镜: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后排隐私玻璃
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠
内后视镜自动防眩目
外后视镜自动防眩目
后视镜记忆
流媒体车内后视镜
后排侧遮阳帘
后风挡遮阳帘
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷
后雨刷
空调/冰箱: 2018款凯美瑞
2.5Q 旗舰版
手动空调
自动空调
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制 三区
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器
车载冰箱

文中车型参数配置

本文重点讲:新凯美瑞2017 喜欢的朋友可以收藏 转发

本文来自网络,不代表汽车评测立场。转载请注明出处: http://www.017qz.com/017qz/7996.html
广告位
上一篇
下一篇

作者: z607.com

为您推荐

联系我们

联系我们

0898-88881688

在线咨询: QQ交谈

邮箱: email@wangzhan.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部