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开完本田雅阁,再驾驶丰田凯美瑞,都是CVT,差距怎么这么大呢?—2010凯美瑞

中国最火爆的B级车就是本田雅阁和丰田凯美瑞,月销量基本都维持在1.5万+的水准,两款车虽然都是日系车,但其驾驶感却截然不同,同样都匹配了CVT变速箱,本田和丰田

中国最火爆的B级车就是本田雅阁丰田凯美瑞,月销量基本都维持在1.5万+的水准,两款车虽然都是日系车,但其驾驶感却截然不同,同样都匹配了CVT变速箱,本田和丰田之间的差别为何如此之大呢?


本田雅阁的驾驶感

当我第一次驾驶本田雅阁,踩第一脚油门起步时,顿时感觉,这款车起步好冲,30%左右的油门踏板,车辆直接往前闯,虽然在CVT变速器的匹配下拥有极好的驾驶平顺性,但给车主的整体舒适感并不好,发动机转速上升很快,我们在车内也可以听到发动机嗡嗡的轰鸣声,运动细胞膨胀,对于车主而言,有种渴望征服它的欲望。


我并不是说本田雅阁多么运动,只是它的调教风格是偏运动的,发动机应答性极快,低油门踏板的情况下,发动机依旧会输出较为强劲的扭矩值,CVT变速器油压可以迅速建立,将发动机的扭矩迅速传递至车轮,这是本田工程师给雅阁驾驶感进行的整体定位,这样的风格你喜欢吗?


雅阁这款车之所以设定运动的属性,是因为这款车有这样的潜力。雅阁匹配了本田地球梦1.5T高功率版本发动机,该发动机最大扭矩为260Nm/1600~5000rpm,最大功率为194PS/5500rpm,该发动机的参数水准还是非常优秀的,甚至都比一些2.0T发动机更强,在该发动机的匹配下,雅阁车辆百公里加速成绩达到了8s,普通的城市路况驾驶,高速超车行驶,可谓是游刃有余,车主想怎么开久怎么开,真的应了思域车主的那句话“50万以下的车型随便秒”。


丰田凯美瑞的驾驶感

丰田凯美瑞的驾驶感相比于本田雅阁,柔和了许多,车主踩油门之后,车辆的驾驶感有些软绵绵的,更加凸显车辆的驾驶平顺性及整体驾驶舒适性,这或许与凯美瑞的整体动力潜力有关。当车辆在60km/h中段加速时,车辆的应答性还不错,但推背感明显没有雅阁充分,高速行驶时,凯美瑞有些后继无力。体验到这样的驾驶感后,我深深地相信网上那句流传的话“丰田车辆从来不以性能著称,动力满足家用代步即可”。


凯美瑞匹配了2.0LCVT动力系统,2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400~5200rpm,最大功率为178PS/6600rpm,该发动机的参数水平相比于本田雅阁弱了很多,所以,丰田不可能给它匹配太过强劲的加速能力。


丰田的CVT变速器,相比于本田,其开发时间稍晚,主要原因是丰田认为CVT变速器容易打滑,所以它不敢轻易尝试,直到后来,丰田工程师绞尽脑汁,开发了一种全新的CVT变速器,可有效解决CVT变速器打滑等故障。凯美瑞的CVT齿轮机构和带传动机构组成,当车辆在起步行驶时,CVT变速器切换为齿轮传递方式,当车速提升后,齿轮传递切换为钢带传递,这种控制方式可以有效防止CVT变速器打滑现象。但丰田的CVT变速器,在由齿轮传递切换至带传递的过程中,车主还是可以明显感觉到偶尔的顿挫感的。


雅阁和凯美瑞,虽然都匹配了CVT变速器,但本田和丰田对CVT变速器进行了不同的调教,使得这款车拥有不同的驾驶风格,凯美瑞的驾驶感以平顺性为主,车辆整体风格更为柔和,雅阁车辆整体风格偏运动,驾驶感富有激情。

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作者: z607.com

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