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修不好的大众,开不坏的丰田是真的吗?—凯美瑞2.0s

修不好的大众开不坏的丰田,这句话还真不是空穴来风。出现这样的调侃,主要是因为大众和丰田在设计理念、中国化的进程和对应舆论的手段上有很大的不同。丰田和大众的的设计

修不好的大众开不坏的丰田,这句话还真不是空穴来风。出现这样的调侃,主要是因为大众和丰田在设计理念、中国化的进程和对应舆论的手段上有很大的不同。

丰田和大众的的设计理念有什么不同?

  • 大众喜欢把最新的技术用到家用车上

大众为代表的德系车,都喜欢把最新的技术用到家用车上去的。国内第一个5气阀发动机,第一台涡轮增压汽油机、第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车,都是出自大众。

而且大众会把它最新的核心技术拿来当做卖点宣传的,你比如什么TSI+DSG,大众就套了个领先科技的名头来宣传。

  • 新技术出问题的概率比较大

那么新技术嘛出问题的概率就大得多了,你就好比你开一家面包店,刚刚研发出来一个新口味,马上拿去当主力产品卖,那很有可能人家不喜欢,老板,章鱼味的面包要不要吃吃看?

我就想起一本动画片。口感好不好,放的糖有没有放太多,这些都是调试上的问题,一出新品,就容易出问题。

比如这种DSG双离合变速箱,刚刚进入中国市场就马失前蹄,就是因为没有考虑到国内的拥堵路况。

  • 丰田的技术应用相对来说更保守

那么丰田呢,它在家用车上面的技术呢,相对就更成熟了。对丰田大家比较熟悉的嘛,还是比较老的那什么VVT-i,可变正气门技术。实际上,1995年的雷克萨斯LS上面VVT-i就已经开始用了,那个时候雷克萨斯还叫凌志。

那么早在30年之前,丰田已经精通涡轮增压技术了,但只适用在很少的几款车上面。直到这几年,丰田才开始普及小排量涡轮发动机,之前一直都是选择相对比较成熟、传统的自然吸气发动机。

  • 丰田不喜欢把新技术马上用在家用车上

丰田它其实是有蛮强的技术储备的,但是丰田这个脾气呢,它就是不喜欢把新技术马上就用在家用车上,这个是和大众最大的不同。

同样是开面包店,丰田一进去全部都是经典款,切片吐司面包要不要,它不会出什么岔子的嘛,口味就是这样的嘛。

新研发的口味,角落里放着也会卖,但不会特别多,人家想到吐司面包,我要全麦的,我要怎么样的,反正我这里经典款都有,又便宜又好用,就买了,生意也是挺好。

丰田和大众的汽车质量有什么不同?

  • 数据显示丰田的质量确实更胜一筹

那么丰田的这个质量,的确是更胜一筹,养护费用也更低,是翻数据可以翻得出来的。

那2017年汽车之家发布了一个汽车品牌质量排名,它是用百车故障率来作为一个判断标准的,这个分值越低,就代表这个故障率越低,质量就越好。

这就好比你数学考试出错的次数,错的题越少,上面红叉叉越少,老师越满意,分数越好。

  • 丰田的百车故障数很低

行业平均的百车故障数呢是288个,丰田旗下那个雷克萨斯98个,丰田198个都是排在很前面的。

大众反过来就不太行了,百车故障是264个,那相对靠谱点的奥迪也有209个,总的来说的确是丰田故障更少一些。

  • 丰田的养护费用更低

那么故障的多少,它直接是体现在养护费用上的,修修是要钱的,那丰田车的这个养护费用,这么相对来说的话确实是更低了。养护,不是说保养换机油的钱。

还是拿数学试卷打比方,你错的地方越少,卷子发下来之后改起来就更轻松,如果整张卷子都是红叉叉,你通宵都不一定改的完,写字的地方都不一定有对吧。

  • 丰田的养护负担指数也更低

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会每年都会发布“消费者养护负担指数”。

就是在厂家建议的保养周期里面,一般来说3年或者6万公里,车主每开100公里需要摊掉的养护成本,直接反映车子养起来费不费钱。

2017年的数据,养护负担指数最低的是丰田雅力士,第3名是丰田雷凌,大众唯一上榜的是捷达,排第11名。

雅力士的养护负担指数是4.69,也就是每开100公里只需要花4块6毛9,就好了。大众帕萨特是13.56,是丰田凯美瑞的2.9倍。

丰田和大众国产之后的调整有什么不同?

  • 国产丰田的改动以满足需求为目标

后面大家不是都开始合资了国产了嘛,国外的车型到国内,都要进行一定的调整。但是大众和丰田的调整产品思路,完全是不一样。丰田奉行的是销售经理文化,我制造最合适的东西,来满足需求。

你最喜欢买哪种面包,你最喜欢哪个口味,我丰田就做那个口味的面包,你要抹茶就抹茶,你要香草就香草,全麦马上明天就有。

  • 为了设计,充分掌握国人需求

那么为了设计一汽丰田的威驰,车型总设计师桥保彦,他到中国进行实地考察,三年里面考察了24次。

全面了解中国的环境、道路、车速限制这些东西,甚至住在我们国内的人家里,算是充分掌握我们的需求特点了。

这就好比一个外地的面包师傅,为了让自己面包的口感、甜度更适合本地人的喜好,专门过来做市场调研。

睡人家家里,看人家是吃米的还是吃面的,放酱油的还是放辣椒的,全部都搞清楚,然后再做一款适合市场,大家喜欢的面包。

凯美瑞首次国产的时候,设计虽然是在日本完成的,但根据中方的要求,做了大量的修改,来来回回折腾了八次,最终是由合资企业的老总签字拍板,然后再确定下来的。

  • 吃力不讨好的调整丰田不会做

这些调整都是为了让这个车子更好地适应国内的用车环境,但是如果是吃力不好的调整,丰田就不一定会做了。

早期的那个凯美瑞底盘管线是比较零乱的,这种与底盘整整齐齐的,都走直角线的这种德国车比起来,真的是太鲜明的对比了。

技术上面,日本人其实是可以把这些线布的整齐的,但是设计上需要进行大量的匹配布局和测试工作,还要防止管线之间出现相互的干涉和故障。

这个呢就好比是你面包买走,外面不是有个面包包装袋的。包装好不好看,不影响面包好不好吃,但是包装如果出了问题或者不好看,它是会影响销量的。

这样的调整呢,它并不能让车子本身的质量变得很好,而且一旦改动,成本又挺高,直接反映在这个车价上面了,所以呢丰田是不太喜欢干这种事情。

  • 国产大众的调整是为了节省成本

我们再来说大众,大众在国内车型,基本上都是原汁原味的,质量上没有什么特别大的问题。什么捷达、桑塔纳,都是大众皮实耐用的代表,大众的江山就是这么被它搞起来的。

后来这个大众就开始不学好了,为了提高国产化率节省成本,开始对车型进行一定的修改了。

这就好比这个德国面包店是很有名的,在中国口碑也是不错,但是呢为了在中国卖得更好,大众对德国面包的配方进行了调配和改动,有可能多掺了点水或者选了不同的批次。

  • 整改之后的车子容易出现大毛病

最典型的就是当年的帕萨特B5,也就是第5代帕萨特。这款车子2000年进国内,大众帕萨特把B5加长了10公分,发动机和电控系统也是改过了,这基本上就是最早的中国特供加长版。

这一改就出毛病了,改动之后的EA113发动机故障率比较高的,不是漏油就是高温,长期存在烧机油的这种情况,发动机积碳累积到一定程度还会出现缺缸的故障,半路抛锚有可能都比较常见了。

再来,由于装配质量的问题,帕萨特B5的电子系统故障也是比较频繁,一些小的传感器就特别容易出故障。

大众的质量问题愈演愈烈,屡次召回

所以,把德国面包中国化是个好想法,但是大众还没有钻研透这个配方,就把新款的面包放到店里去卖了,在说好不好吃之前,他说他去医院拉肚子了,这有可能就有点问题了。

质量问题愈演愈烈,大众公司就向国家质检总局递交召回报告,2000年11月份到2005年5月期间生产的帕萨特B5轿车,都要召回。

之后大众,还陆续出现了什么DSG过热、速腾断轴门等等这种事情。

丰田和大众的公关能力有什么不同?

不是说丰田没遇到过各种头疼的事情,丰田、大众都是遇到的,这销量大一定是有问题的。那么面对投诉故障,它们两个的公关差距是非常大的一个根本原因。

  • 丰田并不是开不坏,也有出毛病的时候

丰田其实不是开不坏,也是有毛病的时候的,但是大家对它的印象,就是觉得它开不坏的。就好像大家都说海底捞服务有可能比我街边的火锅店是要好一点,但有可能人家后厨也会有老鼠。

那么德国权威汽车媒体Auto Bild,对行驶超过10万公里的丰田车,进行了一个拆解检验,拆开来看了。这种比较苛刻的第三方检验中,丰田车型依然多次问鼎Auto Bild的质量报告第一名。

但并不是所有的丰田车都没问题,2010年RAV4,油门踏板的问题召回了7.5万辆。除了踏板门,还有脚垫门、气囊门,自己网上都搜得到。

  • 大众的故障投诉确实更多

相比之下,大众出问题的次数的确更多。2014年的这个数据,中国质量万里行收到汽车质量投诉3372件,其中一汽-大众就有427,所有车企里面排的最前面。

那么中国汽车维修行业协会,2014年有个中国汽车售后服务客户满意度调查,销量名列前茅的大众,并不在满意度前十的厂家中。

这就好比一家网红面包店,虽然买的面包的人很多很多,但是很多人都是冲着名气去买的,买回来呢发现好像也没有那么好吃。

2017年全年,国内汽车召回数量最多的就大众,638.5万辆,丰田排名第八,95.97万辆。

  • 丰田在公关上更加得心应手

好了,铺垫完了公关同样都是出质量问题,丰田的召回它更及时,丰田章男还专程跑到北京来开新闻发布会,向中国消费者道歉,丰田它对舆论也是比较重视的。

2005年的时候1月份发生了个“婚礼门”事件,这呢就是一辆送亲去的那个本田雅阁,在高速上发生了一个事故,「吧」一下,这个本田雅阁被撞成两截了。

  • 丰田未雨绸缪,重视舆论

丰田紧张死了,睡不着了,本田的车子撞成两段,丰田紧张死了,它就担心这消费者,他不再信任日本车的安全设计了。

这就好比是隔壁邻居家着火了,自己也很担心,第一件事情就是检查一下我自己家里有没有火灾隐患,都已经关心到别家去了。

在这个事情之后,丰田就持续展开公关宣传,什么邀请记者参加交流研讨会,到日本什么专题采访,到锐志的碰撞测试现场去看它撞一撞,等等等,强调丰田车的结构设计和吸能区的优势。

三人成虎的道理大家都懂得了,说了多了,大家就更加的相信。丰田,就是怎么说,未雨绸缪,隔壁家出事情都要给自己来好好的去维护一下,所以相对来说它的负面舆论也是比较少的。

  • 大众处理负面新闻的能力很差

相比丰田的得心应手,大众应对负面新闻的能力就显的特别差。在舆论不利于大众的时候,大众公关部门反应一般都是比较慢,厂家的官方信息也就是发发出去,也不会做进一步的推广。

你比如说大众速腾的断轴门,就是很好的一个例子。2014年1月份速腾断轴门就开始发酵了,但是大众在2014年10月15号,都快九个月了,才提交召回申请,这是有点慢了。

而且呢这个大众的召回政策,仅仅是给后轴纵臂加了块钢板,亡羊补牢。

  • 明面召回态度不诚恳,背地改车子的配置

除此之外,2014年5月新出厂的大众速腾呢已经换成可靠性更高的独立悬架了,但是大众又没有进行宣传报道。

这就相当于有人反映说吃面包拉了肚子,但是面包店呢就不承认这个面包存在问题,但背地里呢又把这个面包偷偷的又把配方改回来了,大家自行脑补。

我们明面上的召回态度呢,不算太诚恳,背地里呢又偷偷更改车子的配置,导致大众汽车和我们中国车主朋友们的矛盾,有不断激化的趋势。

所以说大众在公关上的态度,手段的确是不如隔壁丰田玩得溜。

  • 若追求科技和质感,可以选大众

质量控制方面,大众的确不是丰田,但是大众不会真的修不好的,丰田也不会真的开不坏的。这句调侃的形成是和很多因素有关系的。

总的来说,如果追求科技和质感,大众还依然是不错的选择,只是平时的保养、维修稍微要多花点心思。如果是家用为主,耐用、稳定还想省油,丰田或许是更好的选择。

一汽大众和上汽大众有什么区别?

买车呢,其实也不光是品牌,同一个品牌,你比如说大众,也有南北大众之分。那如果我买大众,一汽大众和上汽大众相对来说,哪个更靠谱一点,哪个更不容易坏?

迈腾和帕萨特宝来和朗逸看起来都差不多,一个个像葫芦娃一样的,我选哪个呢?为什么有一家就特别便宜呢?

丰田在国内也有两个的,一汽丰田和广汽丰田,它们的不同在哪里?隔壁家本田出事情,是南边先反应,还是北边先跳起来?除了丰田,本田也是两个厂,多了去了,同样的品牌分两个厂,有什么不同?

  • 关键词:合资车

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作者: z607.com

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