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“三十而立”不改意气风发,试驾丰田凯美瑞2.5L豪华版:凯美瑞车

身为一名90后,现在B级车市场上最能吸引我的就3款车:马自达阿特兹、别克君威、丰田凯美瑞。之所以最后提到凯美瑞(售17.98-27.98万元),是因为我

身为一名90后,现在B级车市场上最能吸引我的就3款车:马自达阿特兹别克君威丰田凯美瑞


之所以最后提到凯美瑞(售17.98-27.98万元),是因为我跟大多数人一样,认为这款车之前都是年纪较大人群的选择,此次全新车型上市后,虽然颜值已经能让我接受,但是对它的驾驶感受还是有所怀疑,而在我与这款车接触一周的时候后,改变了对它的印象。


我试驾的这款是2.5L豪华版,也是搭载2.5L发动机最便宜的车型,官方指导价为21.98万元,它比2.0L的顶配贵了2万元。之所以选这款车,也是觉得买车的时候如果有两个动力选择,在预算允许范围内尽量选排量大的那个,保证动力,否则后续使用的时候,有可能会后悔莫及。


而且2.5L发动机,还有传统“大自吸”的感觉,满足一下那一丁点存留在的情怀。



新车的外观我相信大多数用户已经看到过,我先从内饰和驾驶感受入手。

内饰氛围“实用安逸”


坐进驾驶舱,我首先能感觉到全新凯美瑞还是能给我带来一些豪华感的。第一感觉就是,功能很多,我不能立马开起来,得先研究一下。


中控区域保留了传统汽车的功能,如空调调节、前后风挡的除霜功能都有实体按键,按键不大,所以谈不上手感不手感的,使用便利就可以了。


中控屏幕是8英寸的,比2.0L的7英寸稍大一些。显示效果足够清晰,驾驶过程中也没有反光现象,给个好评。不仅支持触控,在它的周边还有对应的实体快捷键,在驾驶过程中操作非常方便。整体风格跟现款丰田RAV4普拉多等车型的屏幕接近。


如果要吐槽的话,那就是这个屏幕显示的风格还是传统平板的感觉,可能是平常接触手等电子产品太多,让这个屏幕显得“科技感”不是很足,主要强调的是实用与功能性。


大家平常应用的功能,蓝牙连接、手机映射功能它都具备,操作也比较便捷,蓝牙音乐能在重新启动后自动连接,好评。

值得一提的是,这块屏幕在显示360度全景影像和倒车影像时,受限制于摄像头信号等原因,显示的并不是很高清,影响了部分体验。


档把区域,是我喜欢的布局方式。首先位置比较高,进入车内就有种很好的视觉体验,这也是目前区分A级车和B级车一个比较明显的位置,一般A级车在这个位置设计的窄而低,而B级车则比较宽阔,让你拿取零碎、操作按键时很方便的感觉,也有所谓的“豪华感”。

两个杯架、一个可以隐藏的储物格、12V电源+USB接口,再加上很深的扶手箱,让凯美瑞的挡把区域布局合理也很实用。

当然也有我不喜欢的地方,看上去像“木纹”的装饰其实是有拉丝感的材质,视觉上还可以但摸上去有种涩涩的感觉,不太友好。


挡把换挡手感及握感绝对属于上乘,这也是老牌厂商拿手的东西,换挡操作很舒服。


它有ECO(节油)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)三种驾驶模式,还有具备自动驻车功能的电子手刹。


手搭在方向盘上,就能感觉它的方向盘属于中等偏细的类型,皮质包裹,握感恰到好处。



多功能按键的布局是常规样式,左侧控制功能,右侧是定速巡航、碰撞预警、车道偏离警示等功能的切换,操作起来很容易上手。


仪表盘两侧是常规的指针造型,中间是电子显示屏,实时油耗、续航里程、胎压监测等功能都在这显示,清晰度、屏幕显示效果不错,不花哨但很实用。

实际体验中,节油模式能明显感觉提速不是积极,而运动模式跟普通模式则没有特别明显的差异,只是在转速拉升上,运动模式更快一些,整体上不要期待运动模式,能一下让它“运动”起来。


大灯、ESP、全景影像、启停等功能在方向盘左下方的一排按键,触手可及。




内饰还有一点值得说的就是,后排中央扶手有丰富的按键功能,副驾座椅也有“老板键”,后排腿部空间也足够宽敞,可以说充分为后排乘客考虑了。



后排配有遮阳帘,车顶还有大尺寸全景天窗,无论是想透光还是遮光,都能简易操作。不论是后排坐着家人、领导还是客户都有不错的舒适性体验。

动力平顺畅快 操控体验大幅提升



凯美瑞这款2.5L发动机应该说比较出名了,网络上有很多关于这款发动机的解析,印象最深刻的描述莫过于40%的热效率和13:1的高压缩比,燃烧效率超过大名鼎鼎的马自达创驰蓝天2.5L发动机。凯美瑞2.5L发动机最大功率154kW、最大扭矩250Nm,匹配的是全新Direct Shift-8AT变速箱。


开起来整体感觉就是非常顺畅,整体不会有明显的推背感,但是深踩油门后速度在平顺的体验中爬升很快,8秒多的百公里加速水平日常驾驶完全够用,而且整体给人的感觉是动力有很深潜力,长途高速驾驶时也很有信心。


尤其是老款凯美瑞在速度超过130公里/时“发飘”的感觉,新一代车型则完全不会,超过这个速度也能有非常平稳的驾驶表现,当然国内大多数道路并不允许超速驾驶,在这里只是想说一下新一代凯美瑞的驾驶感受。


整车还有个明显的变化是,刹车更加德系范儿,灵敏而线性,不再绵软;方向盘转向时手感明显更沉了,有向来宣扬操控的马自达车的感觉,手感不错。


不仅如此,整车的悬挂系统也更加有韧劲,过减速度带或者沟坎时干脆利落,也可以说更“硬”了。整体在驾驶感受上相比老款车型的“运动感”提升是非常明显的。


经常开高速的朋友也会喜欢这款车的,它的静音、滤震水平表现不错,高速行驶时车内的氛围比较舒适,长途驾驶能减小疲劳感。车内的JBL音响,也发挥出应有的效果,整体感受很安逸。


官方称综合工况下百公里油耗为6.0L,当然工信部油耗是在理想状况下,实际水平如何呢?

从实际驾驶体验看,6-9L的浮动都算是正常水平,具体油耗表现还得看个人的驾驶习惯,如果持续温和驾驶或者高速路段较多,维持在6-7L的油耗表现算比较轻松。



外观属于老少皆宜的类型,年轻人看着不会觉得不呆板而有特点,中年人看了觉得能接受而且很难看。这样的外观设计,我个人觉得是比较成功的。


综合表现:

如果给新一代凯美瑞的受众做个概括,它非常适合追求驾驶质感和舒适性,但又注重实用性不过分追求豪华品牌的车主,个人觉得,凯美瑞2.5L豪华版是超过90分的座驾,横向对比同价位也是。

它如同一位步入而立之年的稳重青年,却有着意气风发的状态,它的受众也是。(图/文 陈旭明)

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作者: z607.com

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