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国服第一车黑:纯负面试驾丰田凯美瑞-09款凯美瑞

大家好,这里是汽车来找茬,我是刘谕。本期试驾丰田凯美瑞2.0G豪华版,车辆的来源是历经艰难险阻自费向车主借的(感谢我们汽车来找茬车友会的茬友从中帮忙协调),对于



大家好,这里是汽车来找茬,我是刘谕。本期试驾丰田凯美瑞2.0G豪华版,车辆的来源是历经艰难险阻自费向车主借的(感谢我们汽车来找茬车友会的茬友从中帮忙协调),对于这款车我们只测试缺点,不测试优点。


按照这款车当前优惠后裸车价19万多(部分地区白色车漆还需加价2千)横向对比,这款车我给绝对差评。我认为这款车的产品力完全撑不起来这个价格,虽然我测试得比各大媒体晚很长时间,但接下来我将以我的方式论证我的观点。

外观设计:

(车尾设计过头,内饰细节略有槽点)

其实设计是一个感性话题,没有什么评判标准。但是由于新一代凯美瑞的外观设计实在过于“突出”,这里简单跟大家聊聊我的看法。


这款凯美瑞的后保险杠和翼子板之间的两条接缝,竖向接缝非常长,比绝大部分轿车的同位置竖向接缝都长。此外这条竖向接缝的旁边还做了两条平行折线,用这个折线来实现光影角度带来的色差,强化立体感。如果这两个设计点只留存一个点我认为没毛病,但是两个点都留存的话,那么竖向接缝的分割感就会变得很强烈了。


从侧后方45度看过去,车尾线条很杂乱,后保险杠和车身有一些视觉上的脱离。如果此时光线从车头方向照射过来,那么这款凯美瑞就像屁股被追过尾撞瘪进去了一样,所以我认为车尾有点设计过头了。


内饰部分除了这两个辣眼睛的大螺丝之外没有什么好喷的,做工、用料、设计都保持了一个不错的水平。

乘坐体验:

(后排长途乘坐略疲惫,头枕非常硬)


这款凯美瑞的前排座椅乘坐体验尚可,后排座椅值得说道说道。首先是靠背的腰背部支撑区域有些内陷,这种内陷会引导人弓着背坐,用以提升头部空间,但时间一长,弓着的背很容易疲惫。这个时候你如果直了直身体想靠着头枕,你会发现这款凯美瑞的后排座椅头枕非常硬,硬得莫名其妙,让你靠着极不舒服。

动力总成:

(动力弱、加速平顺性不好,与同级别竞品有代差)


首先是发动机,不客气地说,以19万元这个标准来看,动力很弱。如果稍微深踩油门,车内还有较明显的发动机噪音。同时这里我必须驳斥一种说法,即:这款凯美瑞适合佛系开车,动力弱也无所谓。

我认为这种说法非常搞笑,甚至有点耍流氓。很多消费者在初次购买汽车的时候,对动力需求根本就没有心理预期,很多时候都是买完车开了一段时间之后,才了解到自己需要更强劲的动力,而如果自己之前购买车辆的动力不及当下的预期,那就只能被迫选择佛系开车,很是尴尬。


就这款凯美瑞而言,且不说同价位动力更强的中型车多如牛毛,而且新凯美瑞本身在美国销售的版本,根本就没有这台2.0的自吸发动机。真要用佛系开车理论来节省成本,那直接给配一台1.6L的发动机不就行了吗?不也照样能开到120KM/H吗?而且这样不就更加佛系了吗?真是搞笑。

我觉得,所谓佛系开车理论,就好比有一个和尚说色即是空,他有选择,那么他的说法合情合理。但如果是一个太监说色即是空,那简直让人笑掉大牙。


变速箱方面,2000转左右换挡平顺度无可挑剔,超过这个转速换挡则平顺性不好。但前面说了,这款凯美瑞的发动机动力较弱。我推测变速箱为了强化驾驶员在主观上的加速感,主动地引入了一些换挡间隙,让整个加速过程不要显得那么平滑。

但这个主动引入的换挡间隙做过了头,具体表现在:当你稍微多踩点油门加速,变速箱在3000转左右换挡时,车身会有明显的失速拉扯感,等动力衔接上后又继续往前突进,整个过程粗糙且不平顺,完全对不起19万这个价位。而且这种刻意制造的加速感,在有参照物的情况下根本就没什么卵用,动力弱不弱在郊区超个大货车就能感觉出来了,说白了就是自我安慰还并不讨巧。

综上所述,这款凯美瑞的动力总成在竞品的动力总成已经完成迭代的情况下,还卖19万多,我给绝对的差评。

驾控体验:

(运动性无从谈起,舒适性勉强令人满意)


首先是运动性,这款凯美瑞的转向手感没有什么好批评的,但是转向比偏大,直观感受是车头不太灵活。另外,在偏激烈的驾驶中,即便车头拉过来了,车尾受制于略差的循迹性也很难快速跟上节奏(我估计这个优科豪马的轮胎又要背锅)。在常规的拉弯动作中,这款凯美瑞在40km/h的速度下就失去稳态,驾驶信心也就比廉价紧凑车好一些,放在19万这个价位里依然是比较差的。拿我们最近测试过的两款竞品中型车做参照,在运动性方面,这款凯美瑞简直辣眼睛。


然后是舒适性。在较低的速域中,这款凯美瑞的底盘表现堪称完美,无论大小起伏都是一次过滤完毕,表现出很强的高级感。但在中等速域中遇到突然下行的路况时,它对于底盘的冲击还是有些欠消解,略有生硬感。


此外,需要单独指出的是,这款凯美瑞在高速行驶时的底盘舒适度表现实是在太差了!和低速域中的底盘表现形成强烈反差。具体表现在:当你使用ACC在高速上巡航,从110KM/H这个阈值开始,底盘会有较高频率的小幅度横摆和震动,车身无法维持近稳态。其实说白了就是开高速不够稳。虽然这款凯美瑞把高速行驶时的转向手感调校得过分沉重,并且还配备了LDA功能,但是高速稳不稳并不是转向手感这一单一因素体现出来的,底盘调校依然占有很大比重。按照19万多的价格来看,我们汽车来找茬依旧只能给差评。

后话:

(来自丰田品牌的信仰收割机)


详细体验下来,从驾控感受和动力响应这两个角度可以判别,这款凯美瑞并不运动。既然不运动,那么舒适性又如何呢?遗憾的是,从隔音、后排座椅、换挡平顺度、高速稳定性这四个角度判别,这款凯美瑞的舒适性也仅仅只是一般水平。


我认为,这款凯美瑞是一款为中国市场精心研发的盈利商品,它的商品意义是远远大于汽车意义的。在这款凯美瑞上,我几乎看不见什么激动人心的产品迭代,而看见的只是满满的“德味儿”。比如厚实的开门手感和声音,比如又宽又趴的造型,比如大面积的软质内饰,比如高速稳得过分的方向盘,这一切都是在迎合国内消费者喜爱的“德味儿”。而作为汽车本身最重要的发动机、变速箱、底盘这三个方面,这款凯美瑞实在对不起它19万多的价格。


在同时期的竞品车型实现技术迭代的背景下,这款凯美瑞看起来更像是以“丰田”这个品牌作为信仰起点,对自己的忠实粉丝发起了一轮无情的利益收割。特别是当我觉得太冷而寻找座椅加热开关的时候,这种利益收割的感觉会变得更加强烈。(对,你没看错,这车卖19万还没有座椅加热)

找茬态度:

(除非降价,否则绝对差评)


我曾经在威朗1.5自领卖12万多的时候说它卖10万才值得考虑,很多人喷我,现在真的只卖10万了,真是笑而不语。而对于这款凯美瑞我的观点也类似,即使是否降价是商业决策,但至少从测试这款车的角度讲,我不会因为它是丰田而就把它和别克区别对待。


我们汽车来找茬的态度是:除非这款2.0G豪华版凯美瑞的裸车价降至16万5左右,否则在当前的市场环境下,它真的不是一款值得入手的好车。按照这款凯美瑞当前的产品力和价格(连同其它2.0排量的版本),其实在2018年根本就没有什么竞争力。如果你没有充足的“丰田信仰”,那么建议你优先考虑其它品牌的车型。

毕竟你兜里装的是血汗钱,而不是卫生纸。


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作者: z607.com

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