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最成功的换代也是最最完美的传承,试驾全新一代凯美瑞!:凯美瑞试驾视频

相比早期的中国汽车市场,“爆款”在当下竞争环境中已是可遇不可求,销量增长带来的成就感正不断被放大。数据显示,2018年上半年,作为广汽丰田的TNGA架构下的旗舰

相比早期的中国汽车市场,“爆款”在当下竞争环境中已是可遇不可求,销量增长带来的成就感正不断被放大。数据显示,2018年上半年,作为广汽丰田的TNGA架构下的旗舰轿车,第八代凯美瑞一路高歌猛进,累计销售70331台、同比增幅达36.6%,在车市微增长的颓势下逆势走出了向上曲线。为何全新一代凯美瑞能够取得这样的销量成绩,在我们对其进行深入试驾之后,得出的结论是它当得起这个销量。


基于TNGA架构打造的现款凯美瑞外观上相比老款可谓是进行了脱胎换骨的全面革新,新车外观造型方面与此前美版车型基本保持一致,流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。其前脸造型灵感来源于Turanor的太阳能快艇,这种快艇为追求速度、稳定性,采用了独特的三体结构。头灯部分是全新凯美瑞点睛之笔,无论是运动版、普通版还是混动版灯组部分的设计均采用相同设计,产生强烈的视觉冲击感。



新车双拼颜色让车辆更具美感与力量感,可谓是集成了颜值与运动的一款中高级车。其中普通版车型(包括XLE和LE)前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计;而运动版车型(XSE)则使用了“X”造型的前脸,其格栅内部采用黑色网状材质,视觉效果较为突出。混动版则更具科技感,三者都非常符合年轻消费者的审美。与此同时,为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调,使车身的重心降低20mm,以提高新车动态响应。

如果说凯美瑞的外观已经赚够了路人的眼球的话,当进入车内时,凯美瑞的内饰与外观一样,同样给人带来了惊喜,内饰布局抛弃了常规的中控布局,S型中控看起来有一点妖娆,并且角度是倾向驾驶员一侧的,方便驾驶员看和操作,十分人性化。三。


内饰色彩方面,全新一代凯美瑞双擎版共有黑色和米色两种颜色的内饰,整个内饰的做工也是很有质感,前排座椅支持10向电动调节包括2向腰靠调节,拥有不错的乘坐舒适性。控区域保留了大量实体按键和旋钮,降低了驾驶员操作难度的同时提升了行车安全性,整体按键与旋钮的阻尼感较为出色。



配置上,全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。第八代凯美瑞全系标配十个气囊和电子稳定程序、以及上坡辅助和自动驻车系统,除了2.0L精英版和领先版外,均配置了车道偏离预警和主动刹车系统,安全配置足够丰富。

然后就要重点说下全新凯美瑞的驾驶感受了。全新凯美瑞装备的是全新2.5LDynamicForceEngine发动机,这是一款号称世界上最高效的发动机之一,可以使全新凯美瑞汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%。相比于旧款6速AT变速箱,变速箱新的尺寸更小、能实现更直接的加速应答,并实现了如同手动变速器般的直接动力传递,起步响应更快,反应更敏捷。


试驾过程中,凯美瑞在起步阶段轻踩油门,能感觉到动力平顺输出。第八代凯美瑞的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则从多连杆变成了双叉臂结构,在行驶过程中,凯美瑞在抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸都有良好的表现。尺寸较大的中型车在快速并线时总是会有点“尾大难调”的感觉,车身会在这种情况下出现晃动,这一情况在新凯美瑞上大大的改善了,开起快车来更加自信。 之前凯美瑞行驶路感是温和连绵的,一副“佛系”心肠,现在变得干净利落,悬挂动作不拖泥带水、对行驶的震动过滤高效,配合响应非常锋锐的转向,让驾驶凯美瑞的改变非常大。

第八代凯美瑞旗舰版的前排座位为10向电动调节,方向盘也可调节,能让驾驶员找到最舒服的姿势去开车,另外有座椅记忆功能,可以设定座位和方向盘的高度、角度,并且一键即可调整至预设状态,共计可以储存两个座位预设。


后排座当中有个中央扶手空调娱乐控制面板,可以控制座位加热通风、空调、音乐以及前后挪动前副驾位置的老板键,能很好的满足喜欢坐后排的乘客的需求,旗舰版还有后窗遮阳帘,这样的配置可以说是非常齐全和周到了。

总之来说,第八代全新凯美瑞拥有向未来看齐的科技派设计风格和与车辆未来感十足的外观内饰风格相匹配的驾驶感受;新车全面引用TNGA丰巢概念,小到每一个零部件等生产,大到造车工艺和技术的研发,从外观、驾驶乐趣和安全性角度全面提升了丰田凯美瑞的产品优势。从销量上看,凯美瑞无疑是如今中高级车里最成功的换代,但谁又能说它能取得这样的成绩,不是在某些方面传承了凯美瑞车型的精髓呢?改变只是因需求而改变,真正永恒的其实还是产品本身内在拥有的魅力。

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作者: z607.com

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