广告位
首页 新车 中高配凯美瑞销量如日中天,处于低配的2.0L版又如何呢?_凯美瑞混动

中高配凯美瑞销量如日中天,处于低配的2.0L版又如何呢?_凯美瑞混动

一直以来,凯美瑞堪称B级车市场上不折不扣的“爆款”,特别是全年换装TNGA架构后,销量一路高歌猛进,全然无视市场的颓势之势。据悉,在销量结构上,2.5L和混合动

一直以来,凯美瑞堪称B级车市场上不折不扣的“爆款”,特别是全年换装TNGA架构后,销量一路高歌猛进,全然无视市场的颓势之势。据悉,在销量结构上,2.5L和混合动力车型销量占比超过60%,在此前的试驾中,其表现确实令人非常满意。不过,并非主力车型的2.0L版本表现又是如何呢?


颜值进化,以年轻犀利为主题

其实对于换装TNGA架构的第八代凯美瑞来说,相信很多人都会提到低趴、激进。不可否认,第八代凯美瑞完美地改变了其过去在人们心目中乏味、中庸的固有印象,中网全新的设计风格充满视觉冲击力,再加上扁平的车头和犀利的前大灯,营造出咄咄逼人的气势。


众所周知,第八代凯美瑞通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm,因此从侧面来看,凯美瑞的整车比例显得十分修长,运动感很强。


对于车尾,很多人都认为与前脸形成强烈的反差,不过很有层次感的设计,双边共两出的排气尾喉也丝毫没有不协调感,同时还增添了尾部的运动气息。除此之外,全LED光源的尾灯设计感也非常强,耀眼但不突兀。


与外观诠释的运动感相比,内饰更多的营造出商务氛围。中控不对称的设计很别致,各功能按键的布局设计清晰合理,并稍偏向于驾驶席一侧,便于驾驶时盲操作。另外,副驾驶前方中控台上采用仿木纹装饰板,不仅不显老气,还拥有不错的手感,进一步提升了内饰的高档气息。


配置升级,以安全、贴心为目标

熟知丰田TNGA架构的人都知道,TNGA架构另一个显著特点便是安全上的提升,除了高强度钢的使用,更主要的是整车装备的升级。以我们此次试驾的2.0G豪华版为例,官方指导价为19.98万元,从2.0L车型版本来看,属于中偏上的配置,而从凯美瑞全系车型来看,只能以“比入门版好”来形容。

在具体安全配置上,ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、10SRS空气囊、胎压监测、EPB电子驻车系统以及丰田TSS智行安全套装,包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等,从主/被动带来全方位安全保障。


在舒适科技配置上,全自动独立空调、空调滤清器、空调后排出风口、电控油箱盖、四门车窗一键升降(带防夹功能)、行车自动落锁功能、后排双USB充电接口、AUX+USB音频接口、带6扬声器的高级音响系统、老板键、10英寸彩色HUD平视显示系统、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、带车载语音导航系统的9英寸彩色中控触控显示屏等,基本满足家用和商务需求。


其中,值得一提的是其内置了高德地图车机版,虽然2.5.7的软件版本并不是最新,但在功能上和导航界面方面却比自主品牌互联网汽车所搭载的2.7和2.8版本好用太多。究其原因,则是广汽丰田的深入定制,例如导航内部分功能在行车时不能使用,进一步提高行车安全性。另外,语音控制的加入,让驾驶者更方便得控制导航、音乐等功能。


动力升级,以运动、经济为取向

动力方面,广汽丰田在今年2月底推出2019款车型时,针对入门版的2.0L发动机进行升级,换装了2.0L Dynamic Force发动机,采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,不仅满足国六排放标准,更实现全球领先的40%热效率,最大功率126kW,最大扭矩为207N·m,百公里综合油耗低至5.7L/100km。


传动方面匹配Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,其最大的特点则是世界首创在CVT中增加起步齿轮,提高起步加速性能,变速效率提高20%,行驶中可根据不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换,在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面都有不错的表现。值得一提的是,其宽广的变速比更有利于发动机充分工作于高燃烧效率区域。


行驶在路上,一般情况下转速会维持在1750rpm左右,而油门稍一深踩,转速会立马飙升至2200rpm以上,低沉的发动机轰鸣声也随之而来,不过整体依旧表现非常线性,油门与发动机和变速箱的搭配也十分默契,能够很迅速的明白驾驶者意图。

虽然初段的动力在城市道路中表现算是很出色,但是你要知道,这台2.0L发动机的峰值扭矩转速为4400-5200rpm,因此在高转速区间,这台2.0L发动机会表现得更加兴奋但不暴躁,毕竟这始终是一台家用取向的版本。


高精度齿条并行式电动助力转向系统的的转向力度沉稳、均匀,转向很有质感。悬架方面,前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,调校方面扎实而稳定,给人的感觉很厚重,能够很好的过滤掉来自路面的细碎颠簸,即便处理较大或连续的颠簸也可以从容应对。


在试驾过程中,凯美瑞2.0G豪华版还会带来许多小惊喜,例如当启动Auto Hold和发动机启停以后,仪表盘还会显示静止时间,以及节省的燃油消耗量。而当车辆处于怠速状态,车辆还会提醒空调优先模式,即便在炎热的夏天,也不会因为车辆处于怠速状态而导致车内气温很高。除此之外,在高速行驶时,如果出现未车窗关好的情况,仪表盘也会给予提醒,确认后会自动将未关好的车窗关闭,以免细小的缝隙让车内风噪很大。


不可否认,在TNGA架构下,凯美瑞的进化是彻头彻底的,这种进化并非个别车款,而是全系产品力和价值感的提升。虽然销售主力车型都为中高配,但是其主要原因是品牌向上,消费者更趋于更完美的车型配置,毕竟从此次试驾表现来看,处于中低配的2.0G豪华版表现同样出色,配置也非常全面,丝毫没有因为其在全系中的位置出现安全、舒适、娱乐配置方面的“缩水”,整体依旧从用户角度出发!

本文重点讲:凯美瑞混动 喜欢的朋友可以收藏 转发

本文来自网络,不代表汽车评测立场。转载请注明出处: http://www.017qz.com/017qz/8190.html
广告位
上一篇
下一篇

作者: z607.com

为您推荐

联系我们

联系我们

0898-88881688

在线咨询: QQ交谈

邮箱: email@wangzhan.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部